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加长而来的新速腾，彰显了其重新定义A+级市场的决心。

它曾经是个王者，后来……

当然，所有的王者都想一直守住荣耀，不想拱手让位兵马大权。包括跨越八年之久，终于迎来更新换代的一汽-大众新速腾。

3月18日，作为一汽-大众大众品牌“开年之车”，全新一代速腾Long-Wheelbase正式上市，新车包含1.2TSI和1.4TSI两种牌量，售价区间为13.18-19.68万元。

说到一汽-大众速腾，从2006年第一代速腾进入中国市场以来，迅速在A级车和B级车之间另辟蹊径，切入了一个完全空白的市场，并开创出了A+级轿车细分市场，以接近于B级车的尺寸和配置，和A+级的定价，成为A级车市场一个独特的存在。

尽管此后威朗、思域、名图等竞争对手纷纷升级配置，开始抢夺A+级市场蛋糕，但作为A+级开创者，速腾给中国消费者建立了一种印象，就是生来就比其他对手高半个级别。在A+领域，速腾一直具有标杆意义，扮演着标准制定者角色。

在当天的新速腾上市发布会中，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌表示：“自2006年进入中国市场以来，速腾品牌至今已连续八年蝉联A+级三厢车的市场冠军，赢得了近260万用户的选择和信赖。”

即便是在换代之前的2018年，速腾也取得了全年309902辆的销量，排在轩逸、新朗逸、卡罗拉、捷达之后，占据国内轿车销量榜第五的位置。在2018年一汽-大众全年的141万辆总销量中，产品周期末端的速腾，依然贡献了超过21%的份额，也正是因为速腾，以及迈腾、高尔夫、捷达等四款轿车在各自细分市场的销量领跑，才为SUV尚未形成气候的一汽-大众，守住了2018年的品牌光环。

从2011年到2018年的7年间，速腾几乎一直是A+级市场的标准制定者，260万用户的选择背后，是一汽-大众速腾对于中国家用轿车市场消费需求的精准把握。

但从2018年开始，汽车市场陷入了微增长甚至负增长，A级轿车市场竞争也越来越激烈。数据显示，2018年全年，合资中级车（A级车）销量为5,646,956辆，同比跌8.5%。与之相反的是，自主中级车同比上涨了12.5%。合资品牌承受的来自自主品牌的压力，已经越来越不可忽视。而2018年，速腾销量同比降低了4.8%，这也在提醒着速腾升级换代的紧迫性。

对于速腾乃至一汽-大众而言，所面临的一个新挑战是，随着产业加速分化，全新品牌迭起和本土品牌崛起，国内消费者对某一品牌的信仰不再像过去那般狂热，曾经起着销量保证的VW金字招牌，在新环境和新常态下，也面临着含金量打折的考验。

“打破旧标准的方法，是造就新标准。”对于全新一代速腾而言，想要继续统领A+级市场，在产品方面实现进化，成为守成的唯一途径。

今年1月19日，随着一辆编号为NO.0,000,001的量产版新一代速腾在成都一汽-大众工厂下线，全新一代速腾踏上了全新的进化之路。

加长而来的新速腾，无疑彰显了其重新定义A+级市场的决心。

资料显示，全新一代速腾Long-Wheelbase由此前的PQ35平台，更新换代成全新的MQB A2平台，这一平台上，还有探岳、途观L、科迪亚克等SUV车型生产，该平台在空间处理上有着更大的优势。在尺寸上，全新一代速腾Long-Wheelbase有了一次质的飞越，轴距增加了80mm，整车长度加长了98mm。全新一代速腾的整体造型源自海外版第七代Jetta。

在动力方面，全新一代速腾全系匹配涡轮动力，代号为EA211的发动机提供1.2T与1.4T两种动力选择，其中1.2T发动机最大功率85kW，峰值扭矩200Nm，1.4T车型的最大功率与扭矩输出则分别为110kW与250Nm。

无论是在尺寸还是在配置上，全新一代速腾都给出了接近于B级车的标准，进化之后的全新速腾，无疑又将压力交给了竞争对手。

众所周知，尽管在2018年一汽-大众一口气上市了两款SUV产品，但整个SUV市场的热度在去年遭遇了大幅降温，刚刚进入主流竞争市场的探歌和探岳，难免承压。而一向具有难以撼动优势的一汽-大众轿车品类，在2018年销量同比下滑了4.13%。

进入2019年之后，一汽-大众以全新速腾为“开年之车”，势必希望在A+级轿车市场上演一场“王者归来”的同时，进一步巩固一汽-大众在轿车市场的优势。而对于全新一代速腾而言，作为“最懂国内消费者的家轿车”，新的挑战，也是急需破解的新课题。

文/孤城