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几天前，在大众汽车集团年会上，CEO迪斯在媒体采访时透露出“考虑提升在华股比”的信息，一时间引起热议。尽管上汽集团已经作出强势回应，但迪斯的“失言”也透露出大众汽车对股比的野心。

在大众的一番“试探”后，戴姆勒也蠢蠢欲动。据路透社香港记者报道：“戴姆勒已聘请高盛担任其顾问，协助其研究增持北京汽车股份的事宜。”短短不到一周的时间里，两家全球知名汽车制造商先后激起了关于股比讨论的骇浪。

事实上，早在宝马成功增持华晨宝马股比后，业界就猜想奔驰会成为下一家成持股比的企业。去年12月，彭博社就报道，戴姆勒就曾表示希望将北京奔驰的持股比例从49%提高至65%，但北汽集团很快否认了这一传闻。

据路透社报道，目前戴姆勒与北京汽车的谈判尚处于早期阶段，戴姆勒增持北京汽车股份的计划尚未敲定，后续或许还有变动。

目前， 北汽集团和戴姆勒对北京奔驰的持股比例为51:49，同时，戴姆勒拥有北汽新能源3.93%的股份。而根据北汽2018年6月的中期报告，戴姆勒目前持有北京汽车30.38%的股份，占股本总数的9.55%。

根据北京汽车2018年6月份的中期报告，戴姆勒占北京汽车有关股份类别的百分比是30.4%，占北京汽车股份总数的百分比是9.55%。而北汽集团和北京首钢分别拥有北京汽车42.6%和12.8%的股份。

相比于大众的“鲁莽”，在戴姆勒的股比索求计划中，多了一个角色——投资银行高盛。作为一个业界有名的职业掮客，很多谈判场合都能看到高盛的身影。通过高盛 ，如果谈判失败，双方也不会伤和气。

在过去很长一段时间以来，50：50的中外双方股份都是一个固定模式。直到去年4月17日，发改委明确表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

当中国汽车行业走入了更加开放的新时代，股比的天平将会逐渐开始倾斜，而宝马成为了放开投资股比限制后的首个受益者。去年，华晨汽车以290亿元向宝马出售华晨宝马25%的股权，至此宝马在华晨宝马的持股比例达到75%。

宝马成功增持股比无疑给了更多跨国企业信心。然而，对于大众和奔驰来说，要成为第二个“宝马”，其实并不容易。

宝马在华的合资伙伴是华晨，而大众在华的合资中方一边是“共和国长子”一汽，另一边是“业绩冠军”上汽，戴姆勒则是同样具有超高话语权的北汽集团。相比之下，华晨要弱势得多。汽势Auto –First认为，如若合资双方实力相当，或者说中方相对强势。那么股比增持的可能性并不大，或者说很有可能外资企业出现被增持的情况。

如今，中国车市正在经历从放开到开放的转变，外企控股甚至独资，或许将不会再是新鲜事儿，未来很多合资车企股比的格局随时会生变。但从目前来看，无论是大众还是戴姆勒，要想增持股比都不是件容易的事情。