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自从2018年底开始，有关于2019年新能源补贴政策将出现大幅度下调的消息就在网络上流传开来。不过，始终没有确定的消息出现。

而在近日，随着财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年新能源补贴政策终于尘埃落定。

与此前很多人预测的一样，在最新的补贴政策中，补贴标准再一次出现大幅度上调的情况。其中，尤为值得关注的是，在2019年新能源汽车补贴标准中不仅对续航里程的要求再次提升，而且取消了地补。

也就是说，对于广大消费者而言，最直观的就是纯电动汽车的终端售价将进行上涨。

新政大变将导致纯电动汽车终端售价大幅度上涨

其实相比于2018年新能源补贴政策，2019年新能源汽车补贴政策的主体并没有发生变化，依旧是围绕续航里程、能量密度以及车辆能耗三个维度进行。

只是在新政策下，补贴门槛更加严格。并且要求纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

具体来看，在续航里程方面，新政规定取消对续航里程在250km以下纯电动乘用车的补贴；而续航里程在250km≤R＜400km之间的纯电动乘用车将享受1.8万元的补贴金额；续航里程R≥400km的纯电动乘用车将享受2.5万元的补贴金额。显然，这样的补贴金额相比于2018年近乎腰斩。

而在新政中，除了续航里程要求再次提高之外，能量密度同样再次提高了门槛。

根据规定，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

除此之外，根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。纯电动乘用车整车能耗比《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

也就是说，在国补方面，2019年新能源补贴政策相比于2018年，出现了天翻地覆的变化。

不仅如此，由于我国纯电动汽车单车补贴金额的计算方式为：

补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量*550元}*电池系统能量密度调整系数X车辆能耗调整系数

所以也就是说，在续航和带电量之间增加了“就低不就高”的原则。例如，一台只有10度电，但是续航能到250公里的车并不意味着它能拿到1.8万元补贴。

因为，按照就低不就高原则，只能获得10*550=5500元的补贴。此举最大的好处就是为了进一步杜绝“骗补”，去除续航中的水分。

而除了上述内容，2019年新能源汽车补贴政策最大的变化当属取消地补，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。也就是说，在新政策下，一台纯电动车获得的补贴相比于2018年锐减。

因此综合来看，随着2019年新能源汽车补贴政策门槛的大幅度提升，新能源汽车很可能将出现价格上涨的情况。（其实已经有很多车型的价格已经进行了涨价）

例如，根据2018年补贴标准，比亚迪唐EV可以获得共计9万元的补贴金额。但是在2019年，这款车仅可以获得2.5万元的补贴，相差6.5万元。

同样，蔚来ES8在2018年可以获得共计6.75万元的补贴，但是根据最新的补贴标准，这款车仅可以获得1.44万元的补贴金额，两者相差5.31万元。

而小鹏G3在2018年可以获得共计7.425万元的补贴，但是根据最新的补贴标准，这款车仅可以获得1.62万元的补贴金额，两者相差5.805万元。

以上数据我们将车辆能耗调整系数假设为 1，因此该数据仅仅提供参考，详细情况还是以后续官方公布的为准。

另外，由于在新政中规定，将取消对续航里程在250km以下车型的补贴，所以该续航水平的车型将会逐渐退出市场。而又因为新政规定续航里程大于400km的车型才可以享受最高补贴金额，所以接下来市场上也将出现大量的高续航车型出现。

当然，由于新政策给了企业一个过渡期（时间为2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期），所以可以想象，在过渡期内或将有大量不符合最新补贴标准的车型被兜售。换言之，2019年5月和6月，或将会出现新能源汽车销量的高峰。

另外值得注意的是，对于新能源汽车的安全性以及虚假续航等问题，新政策提出由行业主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。

而对于因产品质量引发的重大安全事故，经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，将暂停或取消推荐车型目录，并相应地暂缓或者取消财政补贴。

插电混动车型将取消对纯电续航50km以下车型补贴

相比于纯电动乘用车，2019年新能源补贴政策同样对插电式混合动力车型做出了相应的调整。

其中根据新政，插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50 km可以拿到1万元补贴。显然，这一要求市场上大部分车型都能达到。

而除此之外，工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于55%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。

总结

随着2019年新能源汽车政策的推出，有关于今年新能源汽车的发展趋势也就明朗起来。几乎可以肯定的是，新标准的推出，将使得市面上大多数的低于250km的车型逐渐消失，而接下来的三个月过渡期也将成为这类车型最后的“舞台”。

而且值得注意的是，虽然我国在新能源汽车领域的发展已经走在了世界的前列，但是目前还存在着诸多问题。而随着新政策的不断完善，显然也将让我国的新能源汽车朝着更加良性的方向发展。

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