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因为新一年的补贴政策一直未正式出炉，2019年的新能源车市场销量相比去年是有所萎靡的。厂家怕贴的太多，消费者怕错过太多，一来二去，销量也没了起色。

现在大家终于可以放宽心了，2019年的新能源补贴政策于近日正式出炉。看完新政内容，有人欢喜有人忧，总体来说是“补贴大幅缩水，技术指标进一步提高”。

● 续航在250公里以下的纯电动车0补贴

不论是纯电动车还是插电式混动车型，补贴普遍降了50%左右，续航250km以下的纯电动车型将无法享受补贴，纯电动车的最高补贴为2.5万元，而插电式混动车的补贴封顶只有1万元。

● 取消地方补贴

2019年新政正式实施后，地方补贴将正式取消，因此算上国补加地补双重补贴金额，2019年补贴相比2018年退坡幅度远超50%。

● 地方补贴去哪儿了？

过渡期后，地方将不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，这部分资金将转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

即使地方想大力发展自身的新能源车事业，也不是你想补贴就能补贴的。因为假如地方继续给予车辆购置补贴，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

● 再次提高电池包能量密度补贴门槛

注意，电池能量包密度并没有改变，改变的是补贴门槛。电池能量密度低于120Wh/kg的车型，无法享受补贴；达标的补贴系数也降低了，最高系数为1倍，而2018年这个数字是1.2倍。

举个栗子，将于今年三季度上市的帝豪GSe长续航版的续航为450公里，其电池包能量密度超过180Wh/kg，我们以180Wh/kg算，其在2018年可拿到的国家补贴为5万元x1.2=6万元（不考虑电耗系数），而其在2019年可拿到的补贴则为2.5万元x1.0=2.5万元（不考虑电耗）。

● 提高电耗水平上限及下限标准

2018年才开始引入纯电动乘用车能耗水平要求，最终补贴金额=里程补贴 X 能量密度系数 X 耗电量系数，由此可见，耗电量系数是十分重要的。

此表是2018年规定的耗电量水平

据说，2018年电耗优于规定门槛超35%的车型少之甚少，而2019年更严格，比规定电耗优化水平低于10%的车型将被取消补贴。

● 补贴新政过渡期半年，过渡期内补贴怎么算？

2019年新政，自3月26日起实施，其中2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。重点来了！由于符合2019年技术指标的车型在过渡期间依然享有较高补贴，因此3月26日-6月25日期间，高续航、高能量密度的车型或将迎来抢购潮。在这期间买车的朋友，一定要注意看对应的补贴算法，不要大意被忽悠了。

● 燃料电池车型补贴政策另行制定

燃料电池车型补贴将与公交车补贴政策一起另行公布。2018年的标准为：国补：地补为1：1配套补贴。

● 新政颁布后，各大车企如何应对？

部分车企涨价了！

1、新政发布前，新特汽车DEV1创智版（低配），补贴后售价由6.69万上调至7.19万，涨幅约为7.5%；创睿版（高配）补贴后售价由7.19万上涨到7.79万，涨幅约为8.3%。

2、2月初，小鹏汽车宣布小鹏G3的终端售价（补贴后售价）由13.58-16.58万上涨到15.58-19.98万，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万，涨幅达20.5%。

也有车企表示部分车型在补贴新政后保持售价不变。

蔚来推出最新的针对ES8车型的保价计划：即日起至3月31日购买现车或支付大定的用户可享受共计5.85万元的补贴金额；4月1日起，至补贴过渡期结束（6月25日），该车可享4.05万元的补贴金额。但过渡期之后，根据最新的补贴政策进行计算，蔚来ES8仅能拿到1.152万元的补贴。

比如，广汽传祺GE3、传祺GS4 PHEV均保持终端售价不变，这意味着广汽新能源将为传祺GE3提供的企业补贴为9.07万元/台，为传祺GS4 PHEV提供的企业补贴为3.3万元/台。

● 历年国家补贴标准一览

从国家开始收紧新能源车补贴，提高技术标准要求就能看出，发展新能源车并不是嘴上说说，造着玩儿的。准备在新能源浪潮中，混吃等补贴的僵尸车企，是无法长久下去的。普通消费者也不用太过担心新能源车的质量水准，这些真金白银不仅是新能源车企的隐形福利，更是它们产品的“试金石”，无法达标的新能源车型终将被市场淘汰，被国家淘汰。

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