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【导语：面对困难重重的2018年，奔驰全球销量整体依旧上涨0.6%至244万辆，实属不易。但麾下Smart品牌销量却同比下滑4.6%，仅有12.9万台。成立21年的Smart品牌，未能成为奔驰的销量倍增器，反而平均每年都会产生数亿欧元的亏损，在奔驰内部有被边缘化的趋势。最新消息显示，奔驰将50% Smart的股权出售给其大股东吉利汽车，已经在杭州签约。李书福又办了一件大事，不过，接手困境中的Smart还会那么幸运吗？对于时下的吉利来说，接手Smart是否是明智之举呢？】

撰文|张大川

3月27日，英国金融时报报道称，梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz）母公司戴姆勒（Daimler）将出售小型车品牌Smart 50%的股权，买家为中国的吉利公司。最新的消息显示，吉利集团今天正式与戴姆勒集团在杭州总部进行签约，双方将各持有smart品牌50%的股份。

随着协议的签定，今年年底将停产传统燃油版Smart，未来全系电动化，待中国新工厂投产后，海外Smart工厂将停产电动版Smart，双方将实现生产无缝对接。预计2022年投放全球市场。奔驰全球设计部门将负责全新一代纯电动Smart设计，吉利控股集团全球研发中心负责工程研发。双方组建全球性合资公司进行Smart的运营，总部位于中国，管理层成员双方共同指派。

Smart价值几何？

年销量不到13万辆的Smart品牌一直亏损严重。Smart从诞生之初就存在产品定位上的误判，是奔驰Smart如今面临困境的最大原因。要扭转Smart的颓势，需要重新对其功能与细分市场重新审视。Smart最初定位在停车方便、省油、满足基本市内出行功能的车辆，而这种车辆面向的是欧洲大陆那些基础设施久未翻新的老城。因此其较难满足家庭的出行需求，尤其是有了小孩和老人以及需要装在行李中短途出游时。在好面子以及对油价不敏感的美国这两大全球最大的汽车市场不受青睐也就不足为奇。所以，Smart未来还是需要更深一层次地来进行市场调研与产品再定位：例如从共享出行角度看，Smart较低的成本加之较小的车身尺寸，却是停车位难寻的大城市里不错的一个选择。

如今汽车巨头的日子普遍不好过，一方面在内部进行大规模地裁员，精简传统的研发制造领域的员工以压缩成本；另一方面，却面临着需要在新能源、无人驾驶、移动出行领域的天量资金的投入，包括招聘相关的员工、收购有一技之长的技术公司、进行大量的整车集成方面的测试并打通整个汽车上下游产业链等方面增加开销。因此，奔驰在内的各大主机厂不得不进行各种形式的合作联合，摊薄研发投入成本，尽快完成公司的转型。所以当有Smart之类没有达到当初预设的销量指标或者盈利指标的情况时，奔驰就会毫不犹豫地进行止血，挥泪斩马谡。

从品牌层面看，优质的品牌资源可遇不可求，尤其是奔驰花费重金打造的Smart品牌。将Smart收入旗下，对于提升整个吉利集团知名度和吉利品牌的价值上升，都可以产生正面影响，尤其是对于建立在微型车领域领导地位比较有帮助。但正如上文所说，不要说微车市场，即使小型车市场，在中美两国都是不断萎缩的。在中国，花上可以买一款还不差的合资品牌的紧凑型轿车或者自主品牌紧凑型SUV的钱，来买一台Smart，还是需要不少奔驰情怀的。

从技术角度看，Smart如今也在涉水电动车市场。对于微型电动车来说，续航里程焦虑可以被大大缓解。但这样的缓解，是以牺牲车辆的空间尺寸和实用性为代价的。所以技术角度还是需要看奔驰如何结合Smart的车型特点来部署最适合的全新技术。

吉利该不该接手？

作为自主品牌的领头羊，吉利也受到了2018年下半年来国内车市放缓的影响，最终导致其全年销售目标并未完成，而2019年的销售目标制定时也颇为保守，由此带来吉利在香港证券市场股票价格波动较大。如今的吉利，自收购沃尔沃汽车之后，不仅在国内，在全球范围内的布局已经较为合理，各种形式的收购与合作，让吉利在未来有了去全球市场竞争的资本。所以从长远来看，如今的吉利也是最有希望的国内自主品牌。但收购Smart，即使只有50%的权益，也要花费不小的代价，对于如今负债较高的吉利来说，还是需要做一个仔细审慎的评估。

如今中国自主品牌车企面临最大的问题并不是技术上的不足，尤其是对于有着沃尔沃加持的吉利来说，品牌向上的急迫程度更大。但Smart能够给予吉利多大的品牌加持，这个是要打一个大大的问号的。

首先，从品牌及技术角度来说，Smart这个品牌与车型技术对于吉利从某种程度上来说更像一个鸡肋。从技术上看，以如今沃尔沃的技术储备，打造一个Smart这样的车型难度应该不大，这个无非就是投入与时间的问题；从品牌上看，Smart也是完全依附在奔驰品牌之下，没有奔驰的背书，其品牌价值将大打折扣。

其次，吉利获得Smart的股权，未来即使全盘收购Smart，对于吉利来说，至多只是打入了奔驰的销售渠道，增加了一条进入欧洲市场，未来进入全球市场的通路。但这个道路，沃尔沃本身就已经具备。如果是吉利希望用奔驰来牵制沃尔沃的话，这样的阴谋论应该没有市场。毕竟如今的领克已经部署了沃尔沃的CMA紧凑型平台，未来基于SPA平台的领克也时常出现在媒体谍照上。现在的沃尔沃对于吉利持有完全开放的态度。

再者，吉利借道Smart，更大程度意在向全世界彰显其称霸全球汽车市场的决心。就像以前的商鞅变法，移木建信，才有了后来秦国万众一心支持变法并引来六国人才悉数加盟的局面。对于吉利来说，打造自己最有希望入局全球汽车市场玩家的中国车企形象，并由此得到额外的红利，是如今吉利需要从全局来考量的关键问题。

禾颜阅车点评：

如今的吉利，扩张速度太快，有时候需要借着市场冷却的环境，慢下来重新审视自己的发展过程，并对未来的战略道路进行梳理。深化与奔驰的合作，这条道路并没有问题。但有一点吉利也要了解，与奔驰的合作，不可能白白获得先进的技术，哪怕建立合资公司，要真正掌握技术还是需要通过自己的奋斗。收购沃尔沃是李书福的幸运，也让当时困境中的吉利开始了新的转机。这次，李书福又办了一件大事，不过，接手困境中的Smart还会那么幸运吗？

THE END