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虽然说中国品牌近些年在发动机技术上取得了长足的进步，已经摆脱了对“三菱”动力的依赖，例如长安、长城等多款机型能够获得“中国心”十佳发动机称号。但是在自动变速器方面，中国品牌依然鲜有拿的出手的产品。目前来看，除了少数低端车型采用双离合变速器外，中国品牌的不少高端车型依然是采用爱信以及采埃孚（ZF）的产品。

而在去年爱信开始加速国产化的步伐，相继与广汽乘用车、吉利汽车签约成立合资公司，来生产在国内热销的6AT变速器。而另外一个国际自动变速器巨头采埃孚也在今年的3月21日宣布，即将将全新的8AT变速器进行国产。而随着这些知名自动变速器的国产化加速，对中国品牌将会造成什么样的影响呢？

中国品牌车企彻底无法“断奶”？

如今，中国品牌开始逐渐向上冲击高端市场，但是由于在自动变速器核心技术上的限制，大多车企不得不采用爱信或者采埃孚等知名零部件商的变速器产品。例如最早哈弗H8上市就采用了进口的采埃孚8AT变速器，而如今刚刚上市的长安CS85 COUPE也是全系搭载了采埃孚8AT变速器，因此在大量的市场需求面前，采埃孚将8AT变速器进行国产，也是顺应市场需求的重要举措。

而之所以采埃孚8AT能够受到中国品牌的欢迎，跟其出色的性能不无关系。它不仅能够大幅降低传动系统的能耗损失，还能满足产品轻量化、小型化以及节能减排的需求。据悉，传统6挡自动变速器每公里碳排放达186g， 而8挡变速器将每公里碳排放降低至152g，这对车企来说无疑具有相当大的吸引力。

据悉，目前采埃孚8AT变速器的大部分相关零件仍是进口，但其目标是完全实现国产化。而采埃孚国产8挡自动变速器计划于2019年三季度量产，年产能40万台，将率先为上汽、长城等多家自主品牌供货。而随着采埃孚8AT的国产，中国品牌对其依赖性势必将进一步加深。这样一来，中国品牌自主研发自动变速器的念头无疑也将大幅的削弱。

中国品牌变速器厂商压力增大

采埃孚8AT的国产，不仅将加深中国品牌车企对其依赖的程度，同时对国内研发自动变速器的零部件供应商也将是一个打击。之前的进口采埃孚8AT虽然在性能上有出色的表现，不过在价格上也相对较高。而国产后的ZF 8AT在售价上势必拉低，届时性价比更加明显，对于山东盛瑞、东安等近几年开始起步的变速器厂商来说将形成巨大的冲击。

比如说山东盛瑞近两年推出的8AT变速器，虽然也在众泰、捷途等车型上进行了搭载，不过从实际的性能表现来看，跟采埃孚8AT依然有较大的差距。另外随着国内新能源市场的火热，采埃孚已经计划在2022年发布最新一代8挡插电混合动力变速器，同时还将有全新的纯电驱系统推出，这些都是国内众多变速器厂商目前需要攻克的技术难题。

虽然说采埃孚的产品未来性价比越来越高，并且技术也更加先进，但不代表国内自动变速器零部件厂商没有机会。据悉在3月份万里扬通过了比亚迪汽车及长城汽车的审核，获准进入比亚迪汽车及长城汽车供应商体系，万里扬将分别与这两家车企就CVT产品展开合作。而CVT变速器的优势在于平顺、节油并且成本低，跟AT变速器的特性存在不同之处，更加侧重于小排量增压发动机的匹配。由此来看，未来中国品牌变速器厂商还需要在差异化方面做出更多的努力。

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