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进口宝马-X5

超低价好车团购

成功男人的标志!40岁之前,开上这款豪华SUV,这辈子没白活

2019年04月02日 14:49:49
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来源:有车以后

提起宝马,不少人定会想到它的操控。的确,无论是从3系到7系,亦或者X1到X5,那刻在骨子里的运动基因总会让人在摸上方向盘、踩下油门的那一刻由衷地迸发出驾驶的愉悦感。不过对于越野,宝马似乎从未有过太浓厚的兴趣。

就拿宝马X5来说,1999年第一代宝马X5(代号E53)诞生。在当年,大多数SUV车型更偏向于越野定位,然而宝马并不希望这样做,SAV是宝马对X5这款车的定义,即高性能运动型多功能车。时间来到2019年,第四代宝马(代号G05)已经上市,作为新一代的车型,相比它的前辈们,是否有做出一些改变呢?这个答案,我在2019款xDrive40i尊享型 M运动套装版车型上,找到了。

这一代的宝马X5搭载了全新3.0T直列六缸涡轮增压发动机(代号B58),最大马力340Ps、最大扭矩450N·m,相比上一代车型,在动力上有了长足的进步。不仅如此,这款车的顶配车型在越野方面也有了更强的拓展能力,5.5万元便可获得一套越野套装。别以为这仅仅只是外观方面的强化,其中包含的多地形驾驶模式、自适应空气悬挂以及后桥限滑差速器,这些可都是针对越野的硬核装置。

多地形驾驶模式共有四种选项,分别是xSNOW(雪地模式)、xGRAVEL(碎石模式)、xSAND(沙地模式)和xROCKS(岩石模式)。模式之间的切换,可智能调节发动机、变速箱、空气悬挂、刹车系统、xDrive四驱以及车辆控制系统,以此应对不用的路况。

空气悬挂可达到上下共80mm的高度差值,共有5个挡位来调节。根据我苹果手机测距仪的不精确测量,车辆在空气悬挂升到最高时能有250mm左右的车身最小离地间隙。另外来源于宝马M部门的后桥限滑差速器,虽然并不是传统的机械式结构,但最高可承受1500N·m的锁止扭矩也能够让车辆在大部分极限情况下脱困。

硬件和系统的加持,让我对全新宝马X5的期望值有了些许的提高,不过到底是不是“真·男人”,还是得实际操作一把才能得知。

初到越野场地,面对沙石状的复杂路况,如果手中握着的不是宝马X5的方向盘,我想我会直接选择原地掉头。稳了稳心态,将车辆多地形驾驶模式调至xROCKS,空气悬挂升到最高挡位,并将AUTOHOLD打开(坡道上停止再重新起步时更安全),走起来!

此次越野场地共开放了38度陡坡、倾斜坡测试、驼峰、涉水等多个测试项目。讲真,在这其中我的工作就是控制油门、打方向等非常简单的操作。剩下的80%,都是由宝马X5上的各种电子系统来帮我完成。而在这过程中,其实更多的是对驾驶者胆量的考验,例如倾斜坡测试。

车辆以侧倾形态通过,在出坡的时候左前轮离地,形成交叉轴的状态。此时稳住油门,车辆的电子限滑差速器会立即介入工作,锁止悬空的轮胎,将动力传输到有附着力的轮胎。整个过程中车辆几乎没有出现停滞的状态,在一阵“咔咔”作响的声音之后,便轻松脱困。

而接下来的38度陡坡路段让我意识到了车身离地间隙的重要性,本以为上坡的刹那以及前方的坑洼路面会让车辆托底,但这一代宝马X5在升高底盘后,其25.2度的接近角和22.3度的离去角证明我其实是多虑了。车辆在轻微的打滑后,还是比较从容地通过了陡坡路段。

另外X5的360度全景影像实在是本次越野过程中的利器,在起伏较大的地形上,经常会形成头朝天的情况。这时我只需盯着中控屏反馈出的俯瞰影像和前视影像,便可知车辆所处的位置以及周围的路况,慢慢地调整方向,轻松经过了一个又一个的盲区路段。心想,这要是放在以前,恐怕旁边的副驾早已经下车帮忙指挥了吧。

都说上坡容易下坡难,但这次的越野过程中下我几乎都没怎么碰刹车。打开车辆的陡坡缓降功能,设置好想要的速度,车辆便自动向坡底慢慢移动。每个轮胎都有一个独立控制的刹车,在遇到单边车轮抱死的情况,刹车会放松力度,以此来保障车辆的可控。

此次越野过程持续了1个小时左右,车辆的四驱系统没有出现过热保护的情况。

所以回到刚开始的问题,全新的宝马X5有做出改变吗?我找到的答案是:没有,也有。不变的是它依旧保持了运动的精髓,充沛的动力、紧致的底盘,还有那排气声浪,能让我分分钟达成颅内高潮。而它的变化也是显而易见,在选装越野套件之后,它的越野能力提高了不止一点点,即便在中等难度的越野路况下,也可以轻松从容地通过,更是能让人在试驾过后不禁说出:真香!

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