凤凰网汽车

印象中，4S店加价卖车、强加霸王条款、不认质量三包是几年前的事，但去年国内车市销量下跌，车子都卖不动了， 这种潜规则还存在吗？存在，而且不是小概率的事情，这两件最近发生的买车纠纷也许能掀起冰山一角。

不给2万服务费不让提走路虎

特斯拉退定遭卡、买路虎多收钱还挨打！" src="http://e0.ifengimg.com/06/2019/0402/93FC97013A8EEDC2E408C063C963104279C69387_size22_w640_h479.jpeg" />

3月28日，李女士和家人到西安一家路虎4S店现场看中了发现神行，她当时选择了3年分期，并于当天交了8000元定金。但到了3月29日到店准备提车时，除了正常的车价外，销售顾问还给李女士额外加了很多费用（见清单），其中有10668元的服务费、5000元的续保费。李女士表示最不理解的是保费的由来，而该店的销售顾问表示，想在店里提车清单里的费用都得出，如果分期付款还必须要在店里买保险。

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更为让人愤怒的事情在后头，销售顾问见说服不了李女士，情绪开始激动：“我怎么跟你沟通呢，你给我说你怎么跟我沟通呢，你现在在毁我们店的荣誉，你有办法来治我， 我也有办法来治你。”当李女士一行走出4S店时，销售顾问仍穷追猛打，当李女士拿起手机准备记录全过程的举动，让销售人员彻底爆发。

这宗纠纷最终被当地媒体揭露出来，引起大家的一片哇然。后面事情得到快速的解决，目前该区的工商所已介入调查，涉事的销售顾问也被停职。而李女士表示，4S店已经向她道歉了，同时免除了购车的附加费用，在车价上又进行了大幅的优惠，李女士已经决定继续购车，首付款已经交付。

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根据《汽车销售管理办法》第十条及第十四条规定，销售汽车过程中不得加收附加费用，不得强制购买保险等。但陕西天华4S店加价才能提车的做法已经违反了法律法规，期间销售顾问还追打消费者，确实让人不可思议。

据一位有豪华品牌4S店销售经验的人士透露，中高端的车型加收若干”服务费“才能提车，早已成业内共识。哪怕是舆论的监督，有些销售顾问也会变着法子去多收准车主的钱，之所以是“潜规则”，是因为卖车的利润很低。

如果是一台非常好卖的车刚上市，厂家产能有限，给到每家4S店的配额不多，准车主不想等的话，加价提车早是业内公开的秘密；而一般的车型，终端的车价比官方的指导价都会低些，这里已经牺牲了不少利润；而豪华品牌潜客的购买力相对高些，没有经济车型的敏感，一些客户也不计较多花钱来享受更好的服务，但怎么让准车主给得心甘情愿，这里的学问很多，可以销售车品、店内的加装服务、代办保险上牌等各种项目。“

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如果说路虎发现神行的加价是某些渠道的乱象，那么我们来看一向被行业寄予厚望的特斯拉直营模式，它是不是能让准车主满意。

七天无理由退款也藏危机

事件发生在北京一位特斯拉Model 3准车主身上，3月中旬他向北京体验中心预定了一台特斯拉Model 3长续航全轮驱动版车型，并付了2万元的订金，但问题接踵而来：准车主家中无法安装家庭充电桩，这家安装充电桩的外包公司技术人员，竟然让准车主自己联系供电商进行协调，称如果代其联系要收取相关费用；最后给出的解决办法是从车主家中直接拉出一根电线为车辆充电，但这种方式是不会受到特斯拉或第三方公司的安全保证的。

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在经历了一连串不愉快事件后，这位Model 3准车主要求退车，但他等来的不是特斯拉提出的“信心保障计划”，而是销售顾问无助的答复：要拿回2万的订金，需要一次性补齐买车的尾款，走完公司内部流程后，约20天左右才能收回全额购车款。其中这流程产生的购置税、保险和临牌等费用，是无法获得补偿的，据悉这笔费用早已高过2万的订金。

前文提到的“信心保障计划”，是特斯拉针对2019年3月1日之后提车用户推出的：如果客户在车辆交付前未曾进行过试乘、试驾，如果对车辆感到不满意并满足相应条件，可在交付后7日内退还。当时计划一出，特斯拉成为汽车业界第一个敢于”七天无理由退款“的企业，着实让媒体兴奋一把。

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但质疑”计划“是噱头的声音越来越大，根据调查发现，不同的特斯拉体验中心对“计划”实际的理解不一样，但都明确购车时产生的其他费用，在执行该计划时不能退还，建议消费者考虑清楚后再购买。而有的体验中心称“计划”已不再执行，按中心实际的政策来执行。

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而案例中Model 3准车主要求退车，事源特斯拉内部人员和外包技术人员都没都没提供足够的协助。安装私人充电桩难，是全国很多小区都面临的问题，相信特斯拉内部有帮助车主解决充电桩安装的一整套流程和经验，”如果代其联系要收取相关费用“、”从车主家中直接拉出一根电线为车辆充电“等不负责任的服务态度实在与特斯拉宣传的人性化品牌理念不符。

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第二，要退2万的订金，为什么还要一次性补齐买车的尾款，约20天左右才能收回全额购车款呢？这里不禁让人联想到特斯拉目前面对的高库存压力， 车子的难卖导致公司内部的财务流动性变差，而运营直营店需要庞大资金支持，沉重包袱下，来自客户的订车款项就成了特斯拉稳妥的现金流；有统计显示自2008年以来，特斯拉78%的运营现金流来自客户存款或定金。

不可否认特斯拉Model S和Model X是既叫好又叫座的车型，他们的推出对全球加速电动车普及功不可没；而相比之下，特斯拉的直营模式已受到多方的质疑，尤其是销量下滑的雪球效应，让直营模式之”重“突显于市场眼前，但此时把风险凌驾于准车主身上，实属不负责任的行为。

今天披露的两个购车被”坑“案例，相信绝不是最后一个例子，购车时多了解市场趋势，清楚自己的权利和条款，才是最实际的事。