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奇瑞捷豹-XFL

超低价好车团购

喜提捷豹XFL 500天后，我有话要说

2019年04月03日 19:07:01

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来源：车辙

➤喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，痴于肉体，忠于人品……

而对于一位爱车的人来说，如果遇上了对的车，亦会如此这般。

不知不觉，车辙君与自己的这台座驾——捷豹XFL已相处了500多天，从相知，到相识，再到相濡以沫。

一年半的相伴，对于这只“豹子”，此刻我有了更深入的理解。

始于颜值——对的车，只需一眼

说真的，捷豹XFL并不是我的第一选择。

500多天前，我还是一位只爱车却完全不懂车的“小白”，所以选车基本就看颜值。

我曾痴迷于奔驰E级的双屏设计和64色氛围灯，也曾爱过凯迪拉克CT6的“钻石切割”设计语言，沃尔沃S90的“北欧性冷淡”风格也曾让我心动过……

豪华品牌看了一圈，最后轮到捷豹路虎，在看到XFL的那一刻时，心里有个声音对我说：“这一款似乎有些不一样。”

它并没有爆表的颜值，但却具有这一级别罕见的气质，运动而又不失优雅，这是我对捷豹XFL的第一印象。

两只狭长的豹眼，配合黑色中网，两侧的下格栅又有镀铬饰条相伴，不得不说，XFL前脸的低趴姿态当真如同一只静待扑食的豹子。虽说这也是捷豹的家族式设计，但1880mm的车宽所能带来的冲击感并不亚于大哥XJL。

侧面则是最令人沉醉的地方，捷豹似乎对车身造型有一种独到的见解，以至于即便轴距加长了120mm，所能看到的也不是硬生生的拖拽感，相反是一种修长的优雅感。

而即便没有遗传XJL的大溜背设计，XFL的翘臀也很耐看。两侧的尾灯延长至车身侧面，一道镀铬饰条横贯在中间，插入到尾灯的中间，再加上下方尺寸不小的双边单出排气，运动气息十足。

而且整个车身从头到尾，是一种比较明显的由宽到窄的设计，因此尾部看起来也很有立体感。

相比而言，内饰带来的惊喜倒是要少一些。

即便XFL仍旧能给你“环抱式游艇”的感觉，但处处都是横平竖直的线条，难免有些老气。

好在，内饰用料还算厚道，手能触及到的材质基本只有5种——木纹饰板、铝制饰板、皮质包裹、钢琴烤漆，以及顶棚的alanctara材质。

此外，XJL还是一款富有仪式感的车，启动时旋钮式挡杆会缓缓升起，打开空调时前排两侧的出风口会缓缓翻开。

不知不觉间，似乎已经有些着迷。

然而，喜欢捷豹的男人大多是“坏男人”，我也一样。

所以即便对XFL动了心，但却还是找了CT6做为“备胎”（预算只有40万所以奔驰E级Pass掉了，S90当时优惠太少，事实也证明没有选择S90是正确的）。

只是，当排除掉大多数选项，仅剩下两个选择时，内心的选择其实已经明了。

感觉告诉我，选择了CT6，XFL注定会成为我心头的朱砂痣；而选择XFL，CT6却不太可能成为我窗前的明月光。

或许，这就是对的感觉吧。

所以在2017年的盛夏，最终喜提捷豹XFL。当时选的是240Ps 豪华版，落地40万元出头。

PS：购车一个月后，XFL上了18款，同配置车型增配了LED大灯、825W英国之宝音响、10.2英寸大屏、全液晶仪表盘、18寸轮毂，同时福特Ecoboost发动机升级成了捷豹路虎自家的Ingenium发动机，最大马力提升了10Ps……过多不赘述，我假装不知道……

陷于才华——“御豹而驰”的快感

一辆车的才华会体现在哪里呢？在我的理解中，是它所能带给你的驾驶乐趣。

刚拥有XFL时，每每坐上驾驶席，按下点火按钮，关上自动启停（很鸡肋的功能，奈何每次启动时只能手动关），调至运动模式，将挡位旋至S挡（XFL有运动、标准、ECO和冰雪四种模式，同时还有D挡和S挡，共有8种组合），打开380W的英国之宝音响，一脚油门下去。

伴随着带感的音乐和发动机的一声嘶吼，只感觉整条马路都是自己的。

准确的来说，XFL是一款偏向商务属性的中大型轿车，但这却并没有掩盖其本质里的“捷豹基因”。

而在刚开始那段时间，我是一直是拿它当运动轿车开的。

7.4s破百其实并不算很快，采埃孚的8AT虽说比较聪明，却不够精明，油门到底之后，往往要迟疑个半秒才能爆发。

但这已经比我过去那老迈的2.0L自吸别克君威强太多了，而在马路上，我也第一次有了底气。

碰到不遵守交通规则恶意变道的，我可以毫无顾忌地“滴滴”他，然后一脚油门从旁边超过，即便作为“文化人儿”不会竖起中指，但那滋味儿确实很爽了。

另外，XFL的悬架是真的硬。

之前曾听过一个段子，说“买了Ghibli的年轻人更容易肾虚，而买XF的人就不会，因为已经基本告别性生活了”。

这是对XF悬架有多硬的生动诠释，据说XFL相比进口XF悬架调软了一些，但依旧很“直男”，压过了什么，是柏油马路还是高架路，它都会非常详细地向你的屁股说明一下。

当然硬也有硬的好处，那就是侧面支撑很好，高速过弯不会给你恐惧感。

那段时间，我甚至还在封闭道路上尝试过漂移，关掉ESP之后，XFL的漂移难度还是蛮低的。

隐藏在豪华中大型车身躯中的运动轿车，这是相识近一年时它给我的感受。但与此同时，它又能带来普通运动轿车所不能提供的体面，能够让后排乘客“葛优躺”的巨大空间。

我感觉自己陷进去了，兴许是因为那时候我还没有开过更好的车，但在我眼中，XFL就是最好的。

痴于肉体——“人车合一”确实很爽

人总会长大，也终究有一天会想要趋于稳定。爱情在怦然心动的热烈之后，也总会走到柴米油盐的平淡。

之前因为工作的关系，与XFL相处的时间并不多，就算开车出门也都不是高峰期。

所以第一年只跑了不到9000km，算上中间近2000km的高速，综合油耗定在了8.9L/100km（高速7L/100km左右，纯市区10L/100km以下），这对于一位时常地板油，而且开的是一辆中大型轿车的我来说真是个惊喜。

奈何半年之前，因为各种原因不得不换成了一份坐班的工作，朝九晚六，如此便要与XFL朝夕相处了，而且都是高峰期。

起初我还是像开始那般“狂野”，一脚油门一脚刹车，结果一看，上下班8km的路程平均油耗要15L/100km，加一次油少说也得400+，每每加完油付完钱的那刻，只感觉自己面临了中年危机。

我决定改变，开始找出保温杯泡起了枸杞，哦不，是开车时逐渐收起了锋芒，S挡+运动模式的组合变成了D挡+ECO模式，而且只在周三才去家旁边的中石化加油（周三中石化95号汽油便宜三毛钱）。

久而久之，我摸清了XFL的另一种性格……

曾经听一位老司机说过，开车有3个等级——驾驶、驾驭和驾控。

能拿到驾照的人大多都达到了“驾驶”级别，此前驾驶XFL也曾有惊无险地处理过很多危机情况，自认为达到了“驾驭”，但对于“驾控”，却始终有些一知半解。

但开着XFL上、下班一个月之后，我感觉有些理解了，那种人车合一的感觉。

人都是懒的，两条路都能到达目的地，肯定会选近而且好走的那条路。开车也是一样，想要低油耗，就要让车尽可能省些力气，同时还要保证一定的速度。

所以渐渐地，在看到前方红灯之后，我不会再着急踩油门到斑马线前，而是保持一定的速度慢悠悠晃过去，绿灯亮时直接能走，避免了起步时过高的瞬时油耗；而当绿灯开始读秒时，则会踩深些油门迅速通过。

久而久之，也逐渐练成了“黄金右脚”——即基本不踩刹车，多靠油门的深浅和动能、重力势能的转换调节车速（青岛的上、下坡真心不少）。

意外的是，到达的时间基本没有变化，而且心态变得佛系之后，自己却对XFL更加痴迷了。

行驶的质感似乎变得更平顺了些，豪华品牌专属的舒适感慢慢显露了出来（毕竟路况好），而且在油门踩一半而不到底的时候，发动机和变速箱的响应速度会比地板油快许多，且不会有背后被踹一脚的感觉。

▲5.6L/100km是一次长途非高速行驶创造的最好记录，最近的这次7.8L/100km则是周日非高峰时段市区油耗

经历了柴米油盐般的每日相伴之后，上、下班的平均油耗也下滑到了11L/100km上下。

XFL，不仅是对的车，它还懂我了。

忠于车品——没出问题但并不完美

最后要说到XFL的车品了，这或许也是阻挡很多准车主选择捷豹的原因之一。

不过在这500多天的时间里，XFL倒是没有出什么大问题，但一些无伤大雅的小毛病还是难以避免的……

中控屏死机了两次，重启后恢复；无钥匙进入系统失灵过若干次，原因不明；冬天刚开暖气时，中控会发出类似热胀冷缩般的“吱吱”声，考虑到木质和皮质材料应用较多，倒是在意料之中；车漆太薄，提车时就因为后车门在运输时被小石子磕掉了漆，趁机向4S店要了10年20次保养，而在此后停车时，就特别注意要离两边车远一些，毕竟磕不过，补漆笔和车蜡我是已经常备了……

既然说到这了，不妨再讲几个用车时遇到的问题吧。