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国六排放标准即将上限，面对愈发严格的排放要求，各大厂商都想方设法降低车子的油耗和废气排放，什么直喷、轻混、小排量涡轮增压都已经是用烂的手段。如今，各大厂商终于对气缸数量动手了，包括沃尔沃、福特、标致雪铁龙、宝马...都是我们耳熟能详的全球车企大佬。市场还没来得及反馈，消费者还没来得及表态，三缸发动机就像一阵飓风席卷国内市场，甭管你是否抵触，它就是来了！

当然，并不是所有的车企都抱着未来非三缸机不可的态度，奔驰1.3T、大众1.5T、三菱1.5T...都是近期开发的全新四缸发动机，也都是冲着更严格的排放标准去的。日前，FCA集团（菲亚特克莱斯勒Jeep）对外发布了代号为GSE-T4的全新1.3T四缸涡轮增压发动机，该发动机在动力性与经济性上有显著进步，并符合国VI排放标准，未来很有可能在国产Jeep自由侠、指南者上出现。下面就跟小编一起去看看这台发动机有哪些突出亮点。

▲173马力/270牛米，账面数据惊人

奔驰M282 1.3T：163马力/250牛米

虽然涡轮增压技术的不断成熟，最近几年出现的小排量涡轮增压发动机也越来越“暴躁”，奔驰的M282 1.3T发动机，最大功率163马力、峰值扭矩250牛米；本田的L15B8 1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛米；福特的1.5T L3发动机，最大功率184马力，峰值扭矩243牛米。

至于Jeep的这台GSE-T4 1.3T发动机，其最大功率173马力，峰值扭矩达到了惊人的270牛米。1.3L的排量达到了主流1.5T发动机的功率数据，峰值扭矩更是远超同行，除此之外，该发动机可在1850-4000rpm区间达到峰值扭矩平台，并没有因为高参数而延后涡轮发力所需的发动机转速。

而根据之前曝光的工信部申报信息，搭载这台1.3T发动机的新款Jeep指南者，其百公里最低综合油耗相比现款1.4T车型的7.1L下降15%，低至6.0L，同时满足国六排放标准，算是彻底甩掉了美系车“油老虎”的帽子。当然了，自从被菲亚特收购以后，这台1.3T发动机并没有多少美系血统，这主要体现在下面的新技术应用上。

▲没有进气凸轮轴，只此一家别无分号

Jeep近期推出的1.3T（自由侠、指南者）、2.0T（自由光、指挥官）发动机，其最大的特征就是采用FCA集团第三代MultiAir技术。这种技术采用了电磁液压机构代替传统凸轮轴结构，进而实现气门正时与升程的无级调节。相比VVT与VVL技术来看，这项技术不仅实现了更精准的气门正时与升程控制，并在响应速度方面也有着不小优势。

说白了，传统的发动机气门控制都是通过发动机带动凸轮轴，再驱动气门实现的，而MultiAir技术则取消了凸轮轴，通过电磁液压控制气门，对工程师而言，气门开闭相位控制自由度更大，进而有效扩大发动机工况范围，并实现米勒循环，省油、动力，两者兼得。

实际上，目前的MultiAir技术还不算特别成熟，因为液压电磁始终没法准确跟随发动机的转速变化，所以各个气缸还不能完全做到独立控制气门相位。小编眼里的MultiAir技术“完全体”应该是进排气所有气门都实现电控，完全取消凸轮轴，这样一来每个气缸都是独立的个体，不仅可以实现米勒循环，还可以让四缸、三缸、双缸运行都变得随心所欲。

▲小惯量涡轮+电控泄压阀

这三样东西现在已经是新开发小排量涡轮增压发动机的标配了，FCA当然也不例外。这台1.3T发动机使用的是来自博格华纳的小惯量涡轮增压器，并配电磁泄压阀。涡轮增压器说白了就是一个风车，小惯量的意思就是尺寸小、重量小的风车，随便来一点风（排气速度）就能呼呼转，反应速度很快，但“力气”不大，所以非常适合看中低转速动力输出的家用车。

当然了，主打性能车的车子都会尽量使用大尺寸的涡轮增压器，重量随着也大一些，在发动机转速偏高的时候，可以带来更大的进气压力，从而提升爆发力，当然了因为重量大，惯性大，迟滞明显也是不可避免的，此外，减速的过程，也能听到更长时间、更明显的泄压声音。

至于电控泄压阀，其概念与上面的电控气门有些相似，相比真空泄压阀，ECU可以更主动控制什么时候泄压，卸多少压力，控制精度更高，也就意味着更加高效。另外还有集成式缸盖、水冷中冷器、缸内直喷等等，这些已经是当前新发动机必备的元素，同样都是为了提高效率、节能减排服务的。