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执掌宝沃100天，当有人还在质疑宝沃经销商体系的改革之时，神州租车已经在熟练的运营宝沃产品，效率远超之前建设的经销商体系。或许，在新模式的助推下，宝沃和神州将进一步拥有“产业话语权”，也将甩开对手，开创行业全新潮流。

作者 |张 坤         编辑 |王 鑫

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在曾经风光无限的共享单车集体失败的梦魇下，大规模烧钱扩张已经成为众多资本避之不谈的商业模式。然而在新零售，新消费领域，陆正耀和他执掌下的神州并没有停下脚步。

从去年12月28号斥资39亿收购宝沃汽车开始，100余天的时光里，汽车行业一直在用“闯入的野蛮人”视角观察着神州在宝沃身上看似“大刀阔斧”式的改革。

但让外界诸多看客惊奇的是，从未运营过汽车品牌的神州似乎将宝沃做的并不差。超过4000台宝沃产品进入到神州租车体系、宝沃月销突破4500辆……诸多成绩，让外界再次对陆正耀执掌下的宝沃刮目相看。

事实上，这就是神州速度。在外界还在质疑宝沃经销商体系的改革之时，神州已经快步前行，一个为宝沃几乎量身定制的崭新模式已经开始在行业面前逐渐清晰。在外界一片疑惑之时，汽车预言家走进了神州租车的北京若干门店，在实地采访中，我们发现，仅仅100天，神州已经在熟练运营宝沃产品。

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北京153家神州门店效率超原有2家经销商

多方数据显示，作为国内最大的单一汽车采购商，神州在车辆采购方面自2018年后半年开始重点支持宝沃汽车。

与之相匹配的是，自2018年10月，宝沃和神州进行接触至今，宝沃销量呈明显上升趋势。2019年2月，宝沃汽车更是达到了4600台的最优月销成绩之一。

这离不开神州在租赁行业的大踏步前进。

2018年，神州租车在车辆更新速度上有了明显的提升，共计投入51亿元采购新车，车队总规模达13.5万辆。其中宝沃产品作为主力SUV租赁车型已经到达各门店进行租赁服务。

神州租车北京及全国门店分布

根据可查询到的资料，此前宝沃在北京铺设了2家经销商网点，如果按照一个经销商一月销售20台车计算，2家经销商累积的销量不会超过40台，一年不会超过600台。而目前神州租车在北京的153家门店，已经拥有了至少600台以上的宝沃车型。

资料显示，截止目前，目前神州租车全国的直营门店数量保守估计在3000家左右。如果按照每家门店平均运营5辆宝沃车型测算，光是汽车租赁需求，就将释放出1.5万台的需求。

在神州的采购模式下，无需付出额外的时间和成本。单独从效率而言，神州的效率完美的超越了原先主机厂耗费巨额资金打造的经销商体系。

在汽车预言家走访的神州租车北京多家门店内，以BX7和BX5为主的宝沃车型正在等待租赁。作为重点运营车辆，神州租车在线上线下均铺设了超出其它车型的营销广告。

根据工作人员介绍，目前宝沃车型租赁较为热门。一方面，相比同价位的昂科拉、途观等车型，宝沃在内部的配置上较为领先；另外一方面，宝沃市场上并不多见，神州几乎是市场上唯一可以感受宝沃的正规渠道，因此宝沃车型受到消费者的热情追捧。尤其是在刚刚过去的清明节期间，宝沃车型周转利用率很高。

宝沃车型价格

此后，汽车预言家随机在神州租车APP上租赁了一台BX7车型，价格为258元一天，比同时期的大众途观有100元左右的差价；而同时期的BX5车型价格仅为203元一天，略高于昂科拉。

工作人员向汽车预言家介绍，从定位上而言，未来神州租车车型中，BX5将成为紧凑型SUV的主力运营车型，BX7定位则稍微略高。

有行业专家表示，神州租车车队规模庞大，此前与上海大众达成的3年10万辆的采购规模就曾引起行业关注。此次，当神州成为宝沃第一大股东后，或将在车辆采购方面进一步大力支持宝沃。

随着对宝沃产品的规模化采购，宝沃的正常生产能力并没有被搁置。神州利用自身庞大的租赁车队，盘活了处于尴尬状态的宝沃生产体系，使宝沃不至于陷入停产的尴尬境地，迈出了重造宝沃的第一步。

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轻、重资产兼顾的“神州模式”

在接手宝沃的100余天里，神州为宝沃定制的发展模式逐渐清晰。

作为目前中国市场主流的汽车品牌拥有完整的生产线、供应体系与生产资质，宝沃汽车具备传统乘用车与新能源汽车生产能力，这让神州租车的产销一体化能力上有了全面的提升。

对于宝沃，神州为其定向开出了药方：轻重资产兼顾，快速复制短、平、快的销售模式。

一方面，神州开始逐步整合宝沃汽车的渠道系统与生产体系，将宝沃部分车型纳入租车体系，短期内通过以租代售的形式消化目前宝沃品牌的剩余产能。

据此前消息人士透露，未来神州将至少采购2万辆以上的宝沃车型加入神州租车车队。而根据目前的神州租车的车型周转速度，未来每年将形成5000台以上的采购规模。

大批量进入租赁市场，意味着租车、专车的新渠道将为宝沃的产品实现更高的使用效率，进而拉动产品在销售、使用、维修等多个维度的运营频率。

另外一方面，除了宝沃目前拥有的传统经销商体系外，基于神州优车目前现有对于租车业务与运营线上商城的经验为基础，以新零售平台的方式去打破传统4S店成本高、低效率、无法紧密联系市场与用户的现状。

此外，神州为宝沃制定的“千城万店”渠道下沉战略正在稳步推进，在原有4S店模式的基础上，将经销商替换为品牌旗舰店、授权专营店与特约销售点等零售网点，以高性价比的方式，让汽车的流转率、流通率大幅提升。

既要重资产的生产能力，同时也要轻资产的销售模式，这是神州为宝沃量身定制的发展模式。

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走出一条汽车新四化销售模式的“新路”

神州为宝沃量身定制的模式，正在以显著的效益，让外界开始刮目相看。

在汽车预言家采访中，多位行业人士认为，当所有的企业都在纠结如何在现有的4S店经销商渠道上进行创新的时候，神州正在帮助宝沃走出一条原先没有企业走过的路。

这条路从目前来看，至少对于宝沃和神州而言具有以下几个方面的优势：

• 低成本，高效益。在车辆运营上，能够为神州租车压缩成本，也能够为宝沃消化产能。

  培养用户习惯。依托神州租车全国网点布局，能够使更多的消费者体验到宝沃的产品，提升宝沃产品力。

  • 提升资产流通效率。神州已在汽车出行及服务、汽车营销渠道等产业链下游环节积累了深厚的行业资源并建立了优势地位。宝沃生产环节的加入，将进一步打通神州的汽车产业链布局、充分发挥汽车及出行综合服务平台的优势。

     

    事实上，面对28年来首次负增长的车市现状，以及滚滚而来的汽车“新四化”浪潮——电动化、智能化、网联化、共享化，汽车行业大变革已是大势所趋。

     

    这其中包括汽车销售环节商业模式的革新

     

    如果说，过去百年汽车业的变革，更多是依赖汽车业内自身的技术进步而发展；那么，下一个百年汽车业的变革，则更需要在商业模式上创新。

     

    从站在汽车业大裂变的关口来分析，神州为宝沃打造的“神州模式”，似乎在潜移默化引领汽车行业的新一轮转型的风潮。

     

    多位行业人士表示，在现在开放的环境下，产业间的融合已经成为了各行各业的大势所趋。对于汽车行业，更没有必要纠结长期汽车市场形成的种种规则。

     

    从某种意义上而言，作为业界优质资产，宝沃拥有传统汽车生产资格以及造车新势力梦寐以求的新能源造车资格，同时也是德国工业4.0体系的标杆。对于神州而言，上述优良的宝沃“重资产”物值所得，更能在这个实体平台上注入众多的新的商业模式，从而产生更加奇特的效果，为今后汽车新零售以及出行生态补上最重要的一块拼图。

     

    或许，在“神州模式”的助推下，宝沃和神州将进一步拥有“产业话语权”，也将甩开对手，开创行业全新潮流。

    

    

    

    

    

    

    

    

    
    

    

    

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