凤凰网汽车

让观众盼星星盼月亮《权力的游戏》第八季终于上线了，在本季中坦格利安、兰尼斯特、史塔克家族之间的纠葛将迎来句号。该剧凭借前七季高能的剧情和精良制作，故而一上线，豆瓣评分就高达9.8，颇有一种受封“2019年第一神剧”的态势。

与《权利的游戏》的火爆一样，吉利王牌车型——帝豪3月销量再次突破2万辆（达21472辆，比以“价格战”挤进中国轿车排行榜的荣威i5月销高出了2600多辆）并跻身中国轿车排行榜中排名第7，一季度更是累计销量达60541辆，位列在中国轿车排行榜中排名第6（乘联会数据，如下图）。帝豪再次用销量捍卫了自己中国品牌轿车冠军车的地位，成为了中国家轿“销量铁王座”之上的王者，力助吉利汽车一季度继续坐稳中国品牌销量冠军宝座。

实力立标，引领中国轿车的向上变革

自2009年上市以来，帝豪用自己出色的产品力在大众、通用、丰田、福特等合资品牌围剿的家轿市场中杀出一条血路。月销从破1万辆到2万辆、3万辆……到7年销量破100万辆，再到如今的10年销量超175万辆，不断刷新与创造了属于自己的帝豪速度与帝豪现象，其速度更是超越了捷达、桑塔纳等一众合资神车，并屡次跻身中国轿车月销量排行榜前十，乃至前五，堪称中国品牌轿车的常青树。

哪怕是在2018年大“寒潮”里，全新帝豪依旧保持着激昂的竞争态势，最终以246933辆位列中国轿车总销量排行榜第八，且用第8次问鼎中国品牌轿车冠军车的高姿态续写着属于帝豪的传奇。

能取得这样的成绩，自然还得归功于吉利汽车坚持正向自主研发、忠于消费者的需求打造精品路线，将帝豪的制造工艺、技术水准、产品力对标甚至超过合资标准。值得一提的是，为了满足消费者不断的消费需求，在上市近10年的时间里，帝豪更是令人咋舌般地一年一升级，不断提高着自己产品力的竞争力。

且不说，全新帝豪搭配了Nappa真皮包裹方向盘、8英寸触控液晶中控屏、AQS空气质量管理系统、内置行车记录仪、车联网等舒适、科技功能，最高售价仅9.98万元，就全新帝豪的安全性与环保也不是一般合资品牌能比的。其不仅获得了“C-NCAP五星认证”和“C-ECAP白金评价”双料安全认证，还获得了中国轿车海外碰撞最高水准——全球最严的E-NCAP四星评价，树立了业界顶峰。值得肯定的是，这样的成就不只体现在字面上，日常使用中也通过这些同级标杆的配置，让消费者享受到自主最高规格的价值享受，更在热销过程中，逐渐改变中国轿车的进化方向与竞争态势，成为中国汽车历史上的一大丰碑。

在经历一年一升级的“加量不加价”进化后，全新帝豪与朗逸、福睿斯、科沃兹等合资车型对比中，不管是空间尺寸表现，还是舒适配置、安全配置、性价比等方面都处于压倒性优势吧。正因此，帝豪也成为唯一可以与合资家轿抗衡的排头兵，并成就了其“中国第一家轿”、新一代国民车的地位。

冠军姿态，成就中国家轿“铁王座”

当然，《权利的游戏》能称为经典，并引领奇幻美剧的潮流，离不开艾德·史塔克、四个兰尼斯特、拉姆斯·波顿等角色的精彩演绎。帝豪之所以能成就经典，自然也离不开其持续进化的产品力与稳如泰山的冠军销量表现，否则也不可能10年间8次问鼎中国品牌轿车销量宝座，并收获超175万车主的信赖，成为了名副其实的“冠军车”长期稳居中国家轿“铁王座”。

回溯帝豪的发展史，作为中国家轿的破局者——帝豪上市发展的10年，也是中国汽车品牌抢占合资品牌市场的10年，更开启了吉利3.0精品车与中国汽车品牌的新时代。毫不夸张地讲，帝豪所取得的每一个成绩都是在虎口拔牙。尤其是一年一升级并不断提升产品的帝豪，不仅是吉利品牌3.0精品时代车型的重塑担当，也是中国品牌轿车形象的重塑者，用自己的品质改变了轿车市场的格局，改变了消费者对于中国品牌轿车的固有印象，更见证与助推了中国品牌轿车的发展。

某种程度上讲，帝豪发展的10年就是中国家轿发展史的缩影，这是其他中国品牌车型无法复制及超越的成绩和品牌资产，也是为什么10年来帝豪在遭遇不少挑战都能安然坐稳冠军宝座的根源所在。可以说，帝豪的冠军路不只是一个标杆、范本的存在，还为荣威i5、逸动家族等中国品牌车型创造了市场竞争的机会。

更重要的是，全新帝豪在走向新一代国民车时，还不断发展自己的家族势力。先后推出了帝豪GS、帝豪GL、帝豪EV等覆盖轿车、跨界SUV、新能源多个细分的车型，完成了帝豪家族的蜕变。在帝豪的带领下，2018年7月帝豪家族更是完成了中国品牌首个达到200万级的产品谱系。截止目前，帝豪家族累销已超240万辆，连续两年赶超朗逸家族成为中国第一产品家族。

总而言之，从对标合资到立标，从破局者到冠军车、新一代国民车……帝豪开创了一个中国品牌轿车从未达到过的地位和成就。而3月份和第一季度的双料冠军，进一步巩固了全新帝豪中国轿车细分的“铁王座”。我们也有理由相信，不断升级的帝豪将在未来的市场中继续保持中国品牌轿车对抗合资的排头兵与最有力的“战士”姿态，领导中国轿车继续前行。