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于今年日内瓦车展全球首秀后，Polestar 2日前在国内正式亮相。4月12日，Polestar 2于上海东岸民生艺术码头首次亮相中国，与此同时，Polestar 2公布了其售价，标准版售价为29.8万元；不过前期仅发售 46 万元的先锋版车型。

作为沃尔沃改装赛车队出身的Polestar，因为成绩优异且改装业务发展相当好，一跃成为沃尔沃品牌性能车的供应商，2015年Polestar被沃尔沃全资收购。但极具戏剧性的是，Polestar在2017年飞上枝头变凤凰成为沃尔沃的一个独立品牌，定位也从性能车品牌转为高性能电动车品牌；前不久，Polestar正式拥有了自己专属的中文名——极星。那么即将冲击国内的Polestar 2的优越性在哪？其市场前景是否真的可观？

如果说Polestar 1成功的将Polestar的品牌基调打响，那么Polestar 2将是Polestar真正意义上第一款走量的车型；不仅仅是全面转向纯电动动力，更为重要的是Polestar 2与Model 3之于特斯拉的意义一样，其成败将直接决定Polestar的生死。其实，此次Polestar 2的底盘给我们的惊喜并不少；不过，相比Model 3来说，且不谈马斯克众多的信徒，Polestar 2本身的实力想干掉Model 3或许还差点“内力”。

Polestar 2的底牌之下，惊喜之余仍是感叹

其实Polestar骨子里仍然是一辆“沃尔沃”，Polestar始终将安全摆在非常高的优先级上，甚至是第一位。发布会上，Polestar 2宣扬最多的也是其安全，例如其配备了各种被动安全配置；不过对于电动车的安全，Polestar 2的确也让提莫眼前一亮。除此之外，其搭载的谷歌的娱乐系统在操作逻辑、服务体验上要比其他品牌的车机系统也要靠谱的多。

不得不承认Polestar 2在电池安全问题上也付出了很大的努力。众所周知，奔驰EQC为了加强对电池组的保护，采用了更为复杂、强大的整体框架结构；而Polestar 2也类似的为电池组采用了铝制底座以及钢壳封闭的方式。不过相比奔驰EQC，Polestar 2更加具有安全性，既是车身发生严重的扭曲时，电池组也依然处于相对安全的状态。

除了安全性问题上，Polestar 2智能化模块更是让人觉得十分有意思；Polestar 2搭载了Google最新的Android HMI车机系统。这台全新的车机系统，无论是仪表还是中控大屏的UI，可以说是远高于沃尔沃与吉利；而且中控大屏的UI采取模块化和大按钮的方式，再加上吉利与中国本土互联网巨头的背书，Polestar 2的车机系统是值得期待的。

Model 3仍是一座大山，翻越或许有点难

的确，Polestar 2传承了沃尔沃的安全基因，但是在辅助驾驶上，我们并没有看到Polestar 2有何优秀之处。其实关于沃尔沃以安全性见长，或许离不开其主动行车安全系统，也正是我们所称的自动驾驶辅助系统；随着ADAS巨头Mobileye为其提供了先进的毫米波雷达技术后，沃尔沃的驾驶辅助系统更上了一层楼。而Polestar 2并没有搭载诸多亮眼的辅助驾驶硬件，“1个摄像头和3个雷达”的组合注定了Polestar 2与Model 3之间拥有一条不可逾越的鸿沟。

并且，售价46万元的Polestar 2，NEDC续航是500km；而Model 3（售价43.3万元）的后驱长续航版本的NEDC续航是已经超过600km，实际来看，Model 3的后驱长续航版本的续航力达到了664km。其实这和Polestar 2的平台有关，基于CMA平台打造的Polestar 2拥有中天然的缺陷，CMA平台并非是针对纯电动车的平台，还兼容汽油、柴油和混动等车型，从某种意义上来说，这是一个“万金油”平台。而这样的结果便是Polestar 2无法像Model 3一样，把电池完全平铺在车辆底盘上。

【写在最后】

除了本身与特斯拉Model 3存在差距外，在配套上，特斯拉官方的超级充电桩已经遍及了诸多城市商圈；而Polestar 2暂时还未有大功率充电桩的建设目标和方案。除此之外，Polestar 2的交付时间注定了其不能先Model 3一步占领市场；售价46万元这个版本的Polestar 2交付时间被定格在了2020年初，至于29.8万这个版本至今来看仍然遥遥无期。众所周知，如果特斯拉上海超级工厂进展顺利，Model 3国产版已经指日可待，届时其价格将进一步下探，即便是售价更为低廉的29.8万元这个版本也没了任何优势；那么，Polestar 2该如何讲述自己的故事？或许沃尔沃的安全并不是保命符。