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 还在看上海车展？我跟你讲，2019年纽约车展也已经凑热闹似地开幕！论新车的爆点，纽约车展还真不会输给上海车展。

美系阵营

凯迪拉克CT5

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尽管美系车可以进入国内没多少款，但在美国大本营，不讲美系车简直没有灵魂。全新车型凯迪拉克CT5你没有任何理由忽略它，因为它已经有国产的计划。作为定位略低于CT6的车型，它充当凯迪拉克CTS的继任者角色。

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凯迪拉克CT5依旧采用家族化的设计风格，并同样提供运动版和风尚版两种外观设计风格进行选择。全新内饰造型明显区别于凯迪拉克以往的设计，精致感提升非常多。

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它搭载2.0T涡轮增压发动机以及3.0T V6双涡轮增压发动机两款动力。其中2.0T发动机最大马力达到237匹，峰值扭矩350牛·米，3.0T发动机可以达到335匹马力，峰值扭矩542牛·米。两款动力全部匹配10AT变速箱，除了后驱版本，它还能选择四驱系统，运动版以上车型还标配Brembo前卡钳。

林肯Corsair

作为林肯MKC的继任车型，林肯Corsair未来也将会国产。尽管它的外观保持家族化的设计，但内饰已经换成全新的样式，看起来档次感更强，也不会觉得老气。

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林肯MKC实际上与福特翼虎共享平台，因此它将搭载同款的2.0T涡轮增压发动机及2.3T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机最大马力245匹，峰值扭矩373牛·米，2.3T发动机最大马力280匹，峰值扭矩420牛·米，匹配8AT变速箱。未来，它还会推出插电式混合动力车型。

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德系阵营

新一代梅赛德斯-奔驰GLS

德系车对美国市场也非常重视，比如新一代梅赛德斯-奔驰GLS，它依然是奔驰家族里尺寸最大的SUV车型，并且采用7座布局，满足美国市场的需求。它基于全新MHA模块化平台打造，车身尺寸也进一步加大，长度和宽度分别为5207mm、1959mm，轴距增加60mm，达到3137mm。

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不过，由于新一代GLS采用线条偏柔和的家族化设计，看起来虽然敦实，但没有现款那么硬朗。内饰的造型也几乎照搬新一代GLE。不过，从材质用料的搭配来看，它的高级、豪华气息确实要强几分。

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新一代GLS搭载最大可输出362匹马力的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，以及最大可输出483马力的4.0T V8双涡轮增压发动机，两款动力均加入48V微混系统，匹配9AT变速箱和4MATIC四驱系统。

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新款梅赛德斯-奔驰GLC Coupe

新款梅赛德斯-奔驰GLC Coupe只是属于中期改款车型，但前脸变化堪称整容级别，它改用了全新的家族化前脸设计，好不好看，由你的审美标准来决定。不过，车尾部分和内饰其实没有根本性的改变。

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虽然它搭载一台2.0T涡轮增压发动机，但它加入了48V轻混系统，最大马力提升至258马力，峰值扭矩370牛·米。同时，它依旧匹配9AT变速箱和4MATIC四驱系统。

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新款梅赛德斯-AMG GLC 63

此前，中期改款的梅赛德斯-奔驰GLC已经发布，这次总算轮到它的AMG高性能版本！尽管跟普通版本的差别不算很大，但凭借直瀑式进气格栅，就能表明AMG的身份，其它外观、内饰的运动化套件也让它拥有更强烈的战斗气息。

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新款梅赛德斯-AMG GLC 63的动力没有任何改变，继续搭载那台4.0T V8双涡轮增压发动机，标准版最大马力476匹，峰值扭矩649牛·米，S高性能版则为519匹马力，峰值扭矩700牛·米，均匹配9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。

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梅赛德斯-AMG CLA 35

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奔驰另外一款正式亮相的AMG车型，就是梅赛德斯-AMG CLA 35！它的造型基本保持CLA原有的模样，不过加入一些AMG-Line运动套件而已，它看起来确实更运动化。虽然它采用全新一代A级相同的内饰，但人们也不会特别在意这点。

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AMG必然注重性能，它搭载一台最大可输出302匹马力、400牛·米的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合器变速箱和4MATIC四驱系统，0-96km/h加速时间只需4.6秒。同时它的车身经过多处强化，提高扭转刚度，并可选装自适应减震器，这些才是它与普通GLA最不一样的地方。

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全新保时捷911 Speedster

这款全新保时捷911 Speedster其实属于991世代最后推出的车型，它基于上一代911 Carrera 4 Cabriolet打造，但底盘却来自911 GT3。这种“拼凑”感虽然有点不可思议，但限量1948辆的数字，证明它不是山寨货。

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全新保时捷911 Speedster最显著的特征，除了车尾的“驼峰”造型，还有“Turbo-Look”的宽体车身。上一代911的内饰设计，也能看出一点年代感。

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它还有一台911 GT3相同的4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大马力为508匹，但匹配一台6速手动变速箱。而它在“减重”也更下本，不仅大量采用碳纤维材料，连空调也是选装配置，这也只有追求极致性能的跑车才敢这么干。

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日系阵营

新一代丰田汉兰达

这是基于丰田全新TNGA架构打造的第四代丰田汉兰达，也是最有可能国产的车型。它保持着魁梧的身材以及七座布局（北美有8座版），车长还额外增加60mm。造型似乎没有其它丰田车型那么夸张，或许是因为现款车型已经够夸张的缘故。不过，它的内饰绝不像现款那么中庸。

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目前透露的动力信息显示，它将分别搭载3.5L V6自然吸气发动机，以及2.5L自然吸气发动机与两台电机组成的混合动力系统。前者最大能输出295匹马力，368牛·米扭矩，匹配全新的8AT变速箱，可选配四驱系统。后者综合最大功率为240马力，电池放在后座下方，并不会影响车内空间。

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但国内会不会搭载另外的动力系统，暂时也是未知之数，毕竟国内市场一直以来不会以大排量发动机作为主力。

新一代日产Versa Sedan

这款新一代日产Versa Sedan有可能成为下一代国产的阳光，因为北美现款Versa Sedan其实就是国内的阳光。不过，新一代日产Versa Sedan的造型基本摆脱现款廉价的感觉，家族化前脸设计，像微缩版的天籁。全新内饰加入软质材料，已经和满满的塑料感说再见。

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在北美市场，新一代日产Versa Sedan将搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大马力124匹，峰值扭矩155牛·米，匹配5速手动或CVT变速箱。

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日产GT-R/370Z 50周年纪念版

日产这两款跑车早已不是什么新车了！但这次纽约车展，日产专门为它们推出50周年纪念版，向经典致敬。不过，它们致敬的理由并不一样。

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370Z 50周年纪念版是为了纪念Datsun 240Z #46 BRE赛车赢得SCCA锦标赛而设计，整个涂装就是按照当年的Datsun 240Z #46 BRE赛车的样式来设计。另外，50周年的大Logo以及随处可见的50周年标识，也能证明它的身份。但机械部分跟一台日产370Z跑车没任何区别。

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GT-R 50周年纪念版则是纪念“GT-R”诞生50周年而设计，它采用经典的GT-R 34 Bayside蓝涂装，并加了白色拉花，50周年专属Logo比370Z 50周年纪念版小很多，并仅有车尾一处。其它部分几乎跟普通日产GT-R一样，只是用来新型涡轮增压器，最大马力提升至565匹。

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新一代斯巴鲁傲虎

斯巴鲁的车从来不是靠颜值吃饭，但它亮相之前，还是坚决不露全脸，甚至官图也不发布。现在，它的真面目总算看到了，可惜没有特别惊喜，甚至怀疑它是改款。但它确实是基于全新的SGP模块化平台打造，是一款名副其实的全新换代车型。

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它坚决保留的左右对称机械布局，但动力已经换成2.5L水平对置自然吸气发动机和全新的2.4T水平对置涡轮增压发动机，前者最大马力185匹，峰值扭矩239牛·米，后者最大马力264匹，峰值扭矩376牛·米，均匹配CVT无级变速箱和Symmetrical AWD四驱系统。

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韩系阵营

现代第十代索纳塔

它的国产版本其实已经在上海车展上已经进行首发，但它的造型跟之前公布的官图有点不一样，主要区别集中在前后保险杠。但无论是哪一种造型，它们都属于标新立异的激进派设计，尤其是延伸到发动机盖上的LED日间行车灯，一时半刻不是那么容易接受。

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它的尺寸也增长不少，长宽高尺寸分别为4900/1860/1455mm，而轴距为2840mm。相比浮夸的外观，第十代索纳塔的内饰特别显得特别朴实，不过，平行四边形的悬浮式中控屏幕、按键式挡把、翅膀状四幅方向盘等设计，都属于比较创新的设计。

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第十代索纳塔在北美市场搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配6速手动或8AT变速箱。但在国内，它有机会搭载2.4L和2.0T搭载发动机，未来还有可能推出混合动力版本。

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现代Venue

纽约车展开幕前一直保持神秘状态的现代Venue，总算看到了它的正面目！作为定位低于现代KONA（国内称为ENCINO 昂希诺）的小型SUV，它的造型显得很敦实，但带有现代汽车特有的夸张。它的内饰反而显得比较简约，与外观稍微有点反差。

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不过，它搭载的动力符合小车的定位预期，提供一台1.4L四缸自然吸气发动机，具体参数不详。与之匹配的则是6速手动变速箱或CVT无级变速箱。