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比亚迪元EV系列已经和大家见面很长一段时间了，作为这个系列中的长续航版车型，元EV535也在今年3月份完成上市。为了进一步理解比亚迪电动产品，我们来到了北京狂飙乐园，来体验一下新车较为激烈驾驶时的操控感。

比亚迪元EV535的官方指导价区间为10.99-13.99万元，与特斯拉Model 3（官方指导价37.70-52.20万元）相比，售价仅为后者的1/3。同时，新车在加速方面也很出色，0-50km/h的加速时间仅为3.9秒。 

当我听到“狂飙乐园”这个地名时，就觉得此地十分霸道。怀着一探究竟的心情，我来到了园区。看到很多的桩桶摆成的赛道后，我的内心就已十分激动，但也会有一些困惑：一台装个好几百斤重电池的电动车，能有什么操控？

记得在产品讲解的时候，讲师就一再提到一句话：好的产品自己会说话。这让我对于比亚迪元EV535更加好奇，这到底是个什么样的产品？

比亚迪元EV535有着Dragon Face家族式设计，这已经在宋MAX那款车上，赢得了大家一致的好评。新车虽然比宋MAX小了些，但是从前方看上去，依然会觉得很精致。

精致的连充电口都找不到。是的，围着车身转了一圈也没有找到充电口，其实充电口隐蔽在进气格栅内部，开关在驾驶位左侧。虽然我们可以理解，隐藏式的充电口是想让车辆看起来更美观，但是，这充电口开启状态下的美观程度，咱是不是也要顾及一下？

来到车侧也很奇怪，4360mm的车长看上去却不会显得短小。看了很久才发现，车尾背着的“小书包”起到了很大的视觉拉伸作用。

但是这个设计有利也有弊，从车尾看上去，这个“书包”遮挡了大部分的视线，而且线条设计也与尾门没有呼应，显得有种累赘的感觉。

不知道大家有没有注意到，新车尾灯组的装饰也不相同。右侧灯组内，融入了一条镀铬装饰，上面有一个按钮。好奇的我伸手去按了一下，“哐当”尾门就弹开了，就像家里的门一样，开启方式很顺手，但缺点就是如果想要完全开启，很占用车尾空间。

内饰也是熟悉的比亚迪风格，中间配备8英寸液晶中控屏，下方为电子换挡杆。值得一提的是，新车将档把的位置前移且上调的少许，空出的空间安装了杯槽以及两个USB充电口，进一步节约了车内空间。

让我们看看这台长续航车型，元EV535的动力。新车搭载一台交流永磁同步电机，最大功率70kW或120kW（领航版），最大扭矩180Nm或280Nm（领航版），其中领航版车型0-50km/h的加速时间为3.9秒。刚一看到这个数字吓了一跳，不过人家说的是50km/h。由于电动机工作时声音很小，驾驶员的注意力全都在提速上，所以，3.9秒的0-50km/h也会让人觉得很快。

元EV535搭载了比亚迪全新三元锂电池，容量高达53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。它的“535”是指在60km/h等速行驶下续航里程，可达到535km。新车还具备了极速快充模式，1.1小时就可以充满电量，30分钟可完成30%-80%的充电量。

比亚迪的教练特意为这台车加入了“麋鹿测试”环节，在实际测试时，新车的博世第九代ESP车身电子稳定系统可以辅助刹停相应一侧的车轮，使车身能够保持稳定。当然，日常驾驶时还是少一些使用到这个功能比较好。

而在绕桩测试时，新车也呈现了良好的驾驶感受，驾驶员能感觉到的侧倾并不大。但是后排乘客就没那么舒服了，随着车辆在连续弯中左右转向，后排乘客会觉得自己仿佛要飞出去了一样，能做的只是扶好把手，努力的掌握身体平衡。

比亚迪元EV535并没有因为它是个小型SUV而变得不起眼，2019年第一季度，这款车的销量同级占比72%，可见它的性价比之高。在比亚迪推出了电动车专享的e平台后，后续车型将会更有效的降低成本。也许比亚迪元EV535这款车良好的市场表现，预示着其随后产品的走向。