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作者：小罗；转载请带以上信息视为自动授权

日前，丰田发布了一组Mark X Final Edition车型（Mark X即为海外版的锐志的官图，新车作为特别版本推出，以纪念即将在今年12月停产的现款海外版丰田锐志。一直以来锐志都是V6+后驱的中型车代表，凭借着20多万就可以买到V6后驱的高性价比，吸引了无数热爱驾驶的车迷。只是随着岁月的年轮却没有更新迭代以及同级别不具有优势的空间使其在中国市场销量每况愈下，甚至因为油耗，空间的问题，在二手车市场也开始鲜有人问津，最终也在老家走向了终结。今天懂哥就给大家盘点锐志的前世今生。

Mark X Final Edition车型

Mark X的前世今生（第一至第五代Mark II）

Mark X追根溯源已经有51年的历史，Mark X的前身是早在1968年就推出的Mark I最初名为Corona Mark II。代号T60/T70的初代Mark II采用前双叉臂、后钢板弹簧整体桥非独立悬架结构，搭载1.5L至1.9L多款丰田R系列直列四缸发动机。因为较为丰富的车型使其在销量上就领先于竞争对手日产Laurel。

1972年，丰田推出了代号X10/X20的第二代Corona Mark II，其外观延续了此前的设计风格，除了原先的四缸发动机外，丰田首次为Mark II配备了M系列六缸发动机，排量更大的六缸车型专供北美市场。1.7L四缸发动机为入门车型的动力配置，此外还有1.8L和2.0L四缸发动机，北美市场提供2.3L和2.6L两款直列六缸发动机。

时间来到1976年，第三代车型时直接放弃了Corona作为前缀的命名而直接采用 Mark II的命名方式，Mark II的姊妹版车型丰田Chaser和Cressida也相继上市。第三代Mark II首次采用了前麦弗逊、后螺旋弹簧非独立悬架，四轮盘式刹车也成为该车系的标配。搭载1.8L和2.0L直列四缸发动机以及2.0L和2.6L直列六缸发动机。此外，Mark II还首次配备了2.2L柴油发动机。

代号X60的第四代Mark II于1980年正式推出，Mark II具有当年日系车典型的四四方方的造型设计，但依然沿用了上一代车型的悬架结构，作为日本出租车市场的主力车型，凭借多年创造的良好口碑使其市场占有率大幅提升。首次搭载2.0L直列六缸涡轮增压发动机，顶配车型2.8L发动机取代了原先的2.6L发动机，柴油版车型也增加了一款2.4L涡轮增压发动机。

1984年，丰田Mark II发展到第五代车型，代号X70的第五代Mark II依然延续上代的三种车型，此时Hardtop版已经成为日本轿车市场极为畅销的一种车型，而四门轿车则主要被用于运营类车辆所广泛使用。

Mark X的前世今生（第六至第九代Mark II）

时间轴到了1988年，第六代Mark II面世了，圆润的线条取代了前几代车型方方正正的设计风格。此代Mark II首次采用前、后双叉臂独立悬架，它也成为日本经济泡沫破裂后最畅销的一代Mark II。

随着日本经济衰退严重，于1992年的第七代Mark II出生可谓生不逢时，虽然有前、后双叉臂独立悬架和大量电子配置等诸多技术上的革新，但定位上的问题使得Mark II风光不再。市场经济萧条，温饱都成问题，也就难以消费这种价格偏高的高级轿车了。

来到第八代，Mark II悬架结构与上一代车型大同小异，大量零部件与第七代Mark II通用。这一代四门轿车只提供一种Hardtop车型。动力方面，直列四缸发动机被取消了，入门车型配备直列六缸发动机，加入了VVT-i可变气门正时技术。顶配车型配备代号2JZ-GE的220马力3.0L直列六缸发动机，柴油版车型则使用97马力的2.4L的2L-TE涡轮增压四缸柴油发动机。

2000年，代号X110的第九代车型正式面世，此代仅有四门轿车和一款名为Mark II Blit的旅行版车型。由于此时的豪华车尺寸越做越大，轴距给后排带来的宽敞乘坐空间越来越被消费者所看重，因此第九代Mark II的轴距达到了历代之最的2780mm。

Mark X的前世今生（国产两代锐志）

这一代锐志想必大家已经非常熟悉了，花生灯的前大灯造型辨识度极高。六缸发动机和前置后驱的黄金组合被很好的继承了下来，这样的布局也一度被一汽丰田宣称为运动化轿车的典范。需要说的是，与日本本土的Mark X发动机并不相同，并未采用海外车型所配备的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6直喷发动机，为了适应国内油品质量而采用了5GR-FE和3GR-FE两款发动机。

2010年9月，第二代锐志在国内上市，包括2.5L和3.0L在内的七款车型售价20.98至32.68万元，动力系统沿用上一代国产车型的两款V6发动机。除了动力系统的区别外，国产锐志其他细节还算原汁原味。

2013年改款锐志上市，依然沿用老迈的5GR-FE和3GR-FE，此时在涡轮车横行的时代已经不太具备性能上的优势了，锐志只能打着“最便宜的V6后驱车”情怀牌在市场中拼杀。面对日渐激烈的中型车市场，技术老旧的发动机和狭小的后排空间使得锐志的产品力在同级别中实在是有点拿不出手了。终于在17年9月27日，锐志正式宣告停产。此次日本推出的Mark X最终版车型，也预示着这款经典后驱轿车将慢慢地淡出人们的视线。

懂哥说

现在提起锐志懂哥还是觉得非常惋惜的，没有适应市场的发展最终连留下的资格都没有，可见汽车市场竞争多么的残酷，只有拿出消费者认可的产品才是当代活下去的根本，如果产品力不行或者车型太老，最终也难逃停产的厄运。