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要说起合资紧凑型轿车的“当红辣子鸡”，那基本就是本田思域了，正所谓人红是非多，思域也不例外，不少消费者们对它是“又爱又恨”。爱的是，它有着同级中动力油耗表现出色的1.5T发动机；恨的是，市场终端价格非常坚挺，甚至是变相的“强制装潢”或者是加价。

经过了两年多的市场考验，本田思域也迎来一次改款，并且将于5月17日正式上市。那么在上市之前，我们不妨对售价、实力以及竞争优势这些维度进行一次分析。

瞬间了解新款思域：

1.   增加运动版车型，外观更为运动

2.  增加换挡拨片

 与其说改款，不如说新增车型 

新款思域最大改动在于新增运动版车型，该车型在外观上增加了一套更为运动的小包围以外，还对诸如进气格栅、后视镜、轮毂以及门把手等位置进行了“黑化”。尾部则是带有一个黑色小扰流板，另外原来的隐藏式双边共双出排气换成了Si版本中置排气，样式嘛？感觉就像是一个HDMI接口。

车厢部分，由于是改款车型所以空间与现款车型持平，内部最明显差异在于仪表盘、中控屏幕换成了红色主题。现款思域虽然带有运动属性，但人们一直诟病其不带手动换挡的“傻瓜模式”CVT，这个不足也终于在新款运动版思域上得以改良——增加了换挡拨片，值得一提的是某宝早有该后装型换挡拨片出售…

动力方面，依然是1.0T以及1.5T发动机，后者最大功率177马力，峰值扭矩220牛米，匹配CVT变速箱或者6速手动变速箱，新车暂未公布排放标准。

 不升价，就是最好结果 

本田思域之所以能够成为“神车”，它售价绝对是最重要的一环，作为消费者传统认知的“高配车型”——1.5T起售价不过是12.99万，走量的1.5T CVT车型也不过是13.99万，配置在前两年可谓是“梦幻”，电子驻车、电动天窗、自动空调、一键启动、7英寸中控屏幕等等，在如今也可以说主流水平。

作为一款改款车型，其售价相比不会有太多变化，最大变数在于新增的运动版车型（高低配），它或许会参照同宗族的广汽本田飞度。运动版车型价格相当于中高配车型，而配置则略低于一般版本车型。另一变数，则是国6排放标准所上升的成本，是厂家自掏腰包解决还是转嫁到消费者身上，这就体现了它的诚意。教授预计，1.5T车型将维持如今12.99-16.99万的售价，运动版本车型价格或14.49-15.98万，也使得产品线更为丰富多选择。

 狼来了，可不是虚话 

亲民的定价，在如今都属于高配的配置水平，以及动力油耗优秀的1.5T动力总成，使得本田思域收获了一大批潜在购买者。可惜的是，4S店们似乎都是“经济学家”一般，认为这是卖方把控的“卖方市场”，要遵循需求-价格原则，不仅不降价，甚至还强制装潢或者直截了当的“加价”。这样的结果，本田思域虽然有再多粉丝，但销量依然敌不过终端相似价位的大众朗逸、丰田卡罗拉。当然在这背后，也有1.0T思域难撑大局的原因，也使得东风本田推出了东本版“凌派”——享域。

无论现款还是新款思域，竞争实力都相当强，但在对手们的更新迭代之下，思域地位逐渐出现了动摇。一大批意欲挑战思域运动车型地位的中国品牌对手们，或更高配或更低价格。合资额品牌也是如此，福特福克斯继续主打操控，其低重心驾驶感相比思域有过之而无不及，现代菲斯塔更是更亲民价格以及是更强动力。或许这对于一开始的思域来说，是“狼来了”的声音。

在如今，“狼来了”可是现实。大众宝来、朗逸换上MQB平台，操控提升不少，1.4T动力总成更不弱于本田1.5T多少，更为重要的是它终端价格亲民同时还有更好的用户消费形象。作为日系劲敌，丰田卡罗拉/雷凌也终于换代了，TNGA架构下以及后多连杆悬架的加入，它们操控相比不弱，但它们却想要走“省油”路线，跟思域一样好开但油耗却可以是5-6L（混动车型）。两年前，思域或许是家用运动的唯一选择，但在两年后的今天，这选择可就多了。

思域的成功，不是偶然，是本田对消费者的精准把握，能在运动以及家用需求之中取得均衡，是一种对20-35岁消费者的致敬，心有不羁但也心顾家庭。但在部分中国4S店的“黑心操作”下，这种诚意正逐渐被消耗，“产品，决定价格”的市场定律确实存在，加价在市场定律中也确实合理，但这并不通情，这对于讲求情感的中国消费者而言，思域乃至于东风本田形象正遇到一次深远重大的考验，甚至说是危机。