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如果在2年前有人问你，35万以内买什么车比较好，你会怎么推荐？我想大部分人应该都会推荐BBA的B级车和二线豪华品牌的SUV吧？但是当新能源来临，有一些造车新势力希望成为你的目标，通过解决用车痛点的方式。

而它们大部分想解决的痛点，是当时没有一个集豪华、智能、尺寸于一身的电动车。这时候，有一家造车新势力发现了其他造车新势力们的痛点，续航太短。

那就是理想ONE，用增程式的方式，试图解决电动车的续航问题，不过，如果你真的了解增程式，真的了解理想ONE，就会发现，它有太多不能买的理由。

大多数电动车，都比它省电

虽然理想ONE这种增程式形态有发动机，但是它并没有传动轴，只有电机这一种驱动方式，既然从驱动角度来看它是个电动车，那我们就来看一看，它作为电动车是否合格。

从电动车的角度，它有一块容量为40.5kWh，可用容量为37.2kWh的电池包，使其纯电续航里程为180km，我们用一种简单粗暴的方式算一下它的百公里电耗，大概在22.5kWh/100km左右，并且通过这种方式得出的结果还要比实际测试过程中得出的结果更低，如果你对这个数字没有什么概念的话，我们不妨对比一下。

跟它尺寸差不多的比亚迪唐EV600，四驱版的百公里电耗是17.9kWh/100km，而另一个来自造车新势力的电动车蔚来ES8，在更换了电池包之后，百公里电耗变化不大，仍然是21kWh/100km左右，这还是在蔚来ES8比它重0.2吨的前提下。为了公平和客观，在这里我们就不拿它跟动辄百公里电耗在13kWh/100km的主流紧凑级电动轿车做对比了，毕竟重量轻了0.6吨，对比也没有太大的意义。

由此可见，理想ONE的耗电能力要高于比亚迪唐大概26%左右，就算是跟同为造车新势力的蔚来相比，它也并没有什么优势。也就是说，虽然它通过增程式的方式让自己有了行驶过程中充电的能力，从而得到了一个诱人的综合续航里程的数据，但是这并不能表示它在节能方面就算是颇有造诣。

大多数电动车，都比它省钱

我们都知道，内燃机之所以不被视为未来的方向，很大的一个原因是它的效率太低，并且已经持续很多年没有过技术突破了，现在效率最高的内燃机，也不过40%左右，而理想ONE，或者说增程式的概念，就是在这样的效率下，发电。

根据理想ONE的官方说法，40.5kWh+45L油箱的组合，可以等同于160kWh的电池，也就是用45L的油量，发电119.5kWh，简单算一下，相当于每产生1度电，需要消耗0.38L左右的油量，按照现在92号汽油7.09元/L的价格计算，理想ONE发电的成本在2.67元/kWh，而国家电网的直流快充的电费为1.79元/kWh，也就是说理想ONE的发电成本比充电高了近50%，你想要的高续航，可能没有想象中那么美好。

写在最后

当然，增程式有它的优势，那就是补充能源案的效率，跟汽油车是相同的，它作为一个过度产品，还是有一定吸引力的。但是随着今年氢燃料电池车的崛起，以及各个厂家对固态电池的研发力度逐渐加大，续航里程的问题将会有更多的解决方案，而现在这个作为过渡的增程理念的生命周期，恐怕已经是一个看得到头的事情了。