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雅斯顿原创文章 | 竹寺

作为丰田新旗舰，亚洲龙自发布以来热度有增无减，人气更是历来所有丰田车型前所未有的。不过，在当下的汽车市场上，叫好不叫座的车型并不少，这就让部分车迷对亚洲龙的实际销售情况尤为关注。

近日，笔者就带着这个疑问到当地一家丰田4S店进行探店，发现亚洲龙热销靠的是性价比。

1全系车型加价，热销款更是一车难求

3月22日上市的亚洲龙共推出了6款车型，其中两款是燃油版车型，其余四款均是混合动力版车型。根据销售员透露，基于厂家的销售限制，最低配的混合动力版车型是不对个人进行销售，只会对大型企业或事业单位进行批量式销售。

与此同时，对于顶配车型——双擎 2.5L Limited旗舰版，厂家是采用一种不走量的生产方式，大约每生产十台才会有一台是旗舰版车型。如此一来，各家4S店每月得到旗舰车型的配额少得可伶，于是，对该车型，他们大多都用一种佛系卖车态度来对待。

在厂家的销售限制下，其实消费者可选的车型版本只有四款，分别是2.5L进取版、2.5L尊贵版、双擎豪华版以及双擎尊贵版。销售员表示，在可选的四款车型当中，作为入门级车型的亚洲龙2.5L进取版卖得最火爆，即使现场订车，也要准车主等待6个月或以上的周期才能提车。至于其余三款车型，就没有那么严重的等待周期，取决于各店配额，部分车型要等1-2个月，部分车型则有现车提走。

不过，不要以为只要肯排队就可以轻轻松松买到亚洲龙。销售人员透露，亚洲龙是刚刚上市车型，经销商的进货价都很高，如果按照指导价来卖就没有多少利润，所以他们都会要求准车主加价订车。以佛山当地这家4S店为例，他就要求准车主选购3000-5000元不等的精品才可订车。

与销售人员谈话过程中，笔者还得知，来看亚洲龙的消费者都有着相似的特征，那就是有较强的家庭观念，买车不会只考虑自己喜好，他们来买车就像是为自己找位“贤妻”，而不是买辆车来娱乐自己。

因此，到店看车的消费者一般是不会拿亚洲龙与君威GS、宝马3系、凯迪拉克ATS-L这些运动性强于舒适性的车型进行比较，他们只会把亚洲龙和凯美瑞、迈腾、君越、雷克萨斯ES这些在20-30万区间主打家用性的车型作对比。

2入门车型为何成了热销款？

从实际销售情况来看，亚洲龙热销的主要原因是入门车型卖得太火爆。那么，为何人人都爱买入门级的亚洲龙呢？根据销售员介绍，亚洲龙和凯美瑞的车型定位、价格区间以及品牌号召力都相似，所以到店看车的消费者都会不由自主地把亚两者进行比较。这么一比，亚洲龙入门车型的性价比优势就尤为明显了。

售价上，亚洲龙2.5L发动机入门车型的指导价为20.88万元，同样动力的凯美瑞入门车型则要21.98万元，足足比亚洲龙贵了1.1万元。即使算上两者的终端销售优惠，亚洲龙入门车型还是比凯美瑞同样动力的便宜。

虽然凯美瑞2.5L入门车型会比亚洲龙的在配置方面多了全皮座椅、前后倒车雷达、支持导航和Carplay的车机系统等科技配置，但消费者对这些科技配置并不买账，认为亚洲龙优胜的行驶配置更为吸引。

与凯美瑞2.5L入门车型比较起来，亚洲龙入门车型在技术配备和隔音用料方面的表现更厚道了。隔音用料方面，以车窗隔音用料为例，亚洲龙全系采用的是前双层隔音玻璃后单层的设定，而凯美瑞前后用的都是单层隔音玻璃。至于技术装备，亚洲龙入门车型比凯美瑞2.5L入门车型配备多了AVS可变悬架功能。这些差距使得亚洲龙入门车型比凯美瑞2.5L入门车型拥有更高级的驾驶品质。

除此之外，亚洲龙比起同价位车型在售后保养服务方面有着显著优势。作为丰田旗舰轿车，亚洲龙有着雷克萨斯般的待遇，能享受4年10万公里的免费保养。亚洲龙的免费保养项目包含机油（全合成）、机滤、垫片、喷油嘴清净剂以及工时费，保养周期是10000公里。值得注意的是，这项待遇是亚洲龙独有，其他丰田车型都没有。至于车辆和电池的质保期限，亚洲龙和凯美瑞保持一致。

3双擎豪华版最值得购买？

探店过程中，销售员对所有到店的消费者都说：如果在经济条件允许的情况下，建议还是购买双擎豪华版这款车型。理由有几点，第一，目前这款车的配额比较多，店里偶尔会有现车在，即使要排队订车，也就是1-2月的时间。

第二，这款车型的驾驶质感比凯美瑞双擎的更接近雷克萨斯ES300h。虽然无论是亚洲龙双擎还是凯美瑞双擎或者是雷克萨斯ES300h，他们搭载的动力系统都是丰田的A25B+E-CVT，但由于底盘、车身以及隔音材质等用料的不同，三者间会有差异。

不用多说，凯美瑞双擎是三款车型里面车型等级最低，用料有所减配，所以在驾驶过程中会觉得它的NVH表现最差，只要车速达到100km/h以上或深踩油门一点，风噪、发动机工作声、胎噪声等杂音都会对车内环境造成影响。

至于亚洲龙，丰田明确地把它定位为品牌的旗舰级轿车，所以用料方面比较厚道。如此一来，在驾驶的过程中会明显觉得，亚洲龙在NVH方面的表现十分接近雷克萨斯ES300h，除了把发动机的机械噪音抑制得非常小以外，车辆外观的流线设计也能够将风噪控制得非常出色。

此外，亚洲龙双擎的驾驶感受相比凯美瑞双擎来说，会更加居家和舒适，它在过沟坎、井盖以及小坡时，悬挂系统可以把突如其来的大震动处理得很干脆，基本可以完成一次性吸收完且一次性回弹完，使其余的小震动在无声无息间过滤掉，让人会有一种稳如泰山的感觉。另外，亚洲龙方向盘的手感在低速时会比较轻盈，随速随角度的增益线性，回正力矩也没有凯美瑞双擎那么大，一切都显得那么得自然舒畅。

第三，这款驾驶体验更接近雷克萨斯ES300h车的亚洲龙售价为23.98万元，比雷克萨斯ES300h入门车型足足便宜了12万元左右，可在配置上，两者并没有太大差别。通过对比配置就能发现，贵了12万元左右的雷克萨斯ES300h入门车型只比亚洲龙只是多了前后雷达、全场无钥匙进入、前排座椅加热、10喇叭等更为豪华的配置。这么下来，就显得该配置的亚洲龙更具性价比。

不可否认，相比凯美瑞，中国消费者对初来报道的亚洲龙在口碑和用车体验方面的表现都较为陌生，存在一点芥蒂。不过，通过性价比的优势，亚洲龙总算俘虏了一大批车迷，相信随着口碑的累积，他会越来越好卖。