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纵观如今的全球汽车市场，大众凭借在中国的超高销量占比，占据着全球车企老大的位置。而丰田和雷诺日产联盟则紧随其后，以较小的差距排在第二名与第三名。不过，如今的这个位置似乎要开始被动摇了。

5月27日，从菲亚特克莱斯勒（FCA）官方获悉，FCA已向法国雷诺公司提出一项菲亚特-雷诺联盟提议，提议将各自的业务按照50:50进行合并。根据FCA的初步预计，合并后公司的年收入将近1700亿欧元，营业利润超过100亿欧元，净利润超过80亿欧元。

两者合并，优势互补

从FCA的一份申明中可以看到，双方将通过一家荷兰控股公司进行联盟，各将持有50%的股份，为了能让公司以后能在结构平衡，将采取独立董事占多数。而另外一份声明为雷诺公司发出表示，董事会将在晚些时候开会讨论该提议。

同时，FCA在声明中表示，菲亚特克莱斯勒和雷诺合并后将品牌互补形式，占领从主流产品到高端产品的各种市场。

菲亚特和雷诺合并计划将能大幅减少在欧洲的成本，通过分散投资可以降低在陷入困难市场下的成本。去年年底，菲亚特全球员工达198500人，有近30%位于欧洲，即使菲亚特利润都来自北美地区，但在欧洲却一直处于亏损状态。雷诺是电动车汽车的先驱，拥有相对节能的发动机技术，拥有着新兴市场强大的业务，不过在北美没有开放业务。而两者的合并，也将会在市场上进行互补。

FCA估计，大约90%的协同效应来自采购节约（约40%），研发效率（约30%）以及制造和工具效率（约20%）。预计车辆平台总数将减少约20%、发动机系列减少30%。这种协同效应的全部运行率预计将在结束后的第六年结束时实现，在第四年达到约80%。

全球最大车企诞生？

FCA和雷诺的合并，无疑是一件大事件。

众所周知，FCA和雷诺的体量都并不低。从2018年全球汽车集团的销量排行榜来看，前三名的体量都超过了千万销量。而从大众、丰田与雷诺日产的差距来看，三者之间的两两差距其实并不大，在销量占比上差距也特别小。

与此同时，FCA的销量也不可小觑，以全年累计销售4840664辆新车的成绩排在了2018年全球汽车集团销量排行榜的第八名。若是它真的与雷诺决定合并，那么合并之后，这个公司将会拥有1500万辆的总规模销量，足足比第一名的大众多了300多万，一跃成为了如今全球车企的"龙头老大"。

不过，如今的雷诺日产联盟其实正面临危机，而日产是否要加入这个合并也并不清楚。但若是没有日产的加入，FCA与雷诺的结合也将拥有870万辆的销量规模，这个体量也是非常可怕的。

会步入下一个"联盟危机"吗？

无疑，两者之间的合并将会带来很多的好处，比如说可以互补互助，还有可能在销量上再创新高。而在2017年，雷诺就早已尝到甜头。其所在的雷诺-日产-三菱联盟力压大众和丰田获得了全球市场销量冠军（轻型车领域）。

尽管甜头是尝到了，但"联盟"也逐渐出现危机。去年11月，雷诺和日产的联盟计划成为全球关注的焦点，日产通过举报前CEO卡洛斯戈恩的职务犯罪，一时处于风口浪尖中。据悉，在联盟当中雷诺一直寻求与日产合并，遭到以西川广人代表的日产高层抵制，他们认为合并后将会妨碍日产独立性，试图削弱雷诺的控制权。而往深层次来看，雷诺和日产之间的纠葛，更像法国和日本两个国家之间的博弈。法方希望借力壮大工业，日方既不愿甘于奉献也想保护本国汽车制造业。

所以就算FCA和雷诺的合并与雷诺-日产-三菱的联盟并不一样，但难免不保证会出现上述出现的"危机"。毕竟法国政府占有雷诺公司15%的股份，而FCA是著名的意大利公司，合并这两家公司将会产生巨大的政治治理风险。此外，在此之前，也并没有出现很好的汽车并购案子，所以FCA和雷诺的合并无疑将会是一个复杂的挑战。

小编语

总的来说，两个品牌在国际上都有着很高的人气和为王：FCA有着全球两大超跑品牌和高性能品牌，而雷诺更是法国最早汽车制造商。对于这两者的合并，无疑将会在全球车市掀起一阵风暴。但就如上面所说的那样，合并也是挑战和机会并存的，而它们能够解决危机，相信也只有时间会给我们答案了。