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众所周知，华为在美国的重重“围堵”中仍能保持淡定自信，离不开其长久坚持的自主研发实力。

无论是操作系统还是手机芯片，必须掌握核心技术，才能获取发展的主动权。

在汽车圈中，以奇瑞、长安等为代表的中国品牌也一直致力于研发拥有自主知识产权的核心部件。无论是发动机、变速箱、底盘，还是智能化的车机系统、安全系统，均如是。

所以，如果我们要选择中国品牌的10万元级别轿车，奇瑞艾瑞泽GX和长安第二代逸动都会是不错的选择。

但是，在这两款车型中，谁的原创度更高？谁家的自主研发技术更领先？谁的智能化程度更高？

如果大家也有着这样的选择疑惑，不妨跟随功夫AUTO的分析一起来一探究竟。

“三大件”对比，奇瑞研发能力更强

在选购汽车的时候，相信大部分人都会先看款式，再看配置，最后才看动力。

但老司机的建议则是，买车应先看“三大件”，即发动机、变速器、底盘。因为，这是汽车的核心，直接关系到最根本的用车体验。

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所以，我们不妨先对比发动机。

功夫AUTO早前对长安第二代逸动有过测试，但在如今的涡轮增压时代，我对逸动依然坚持使用1.6L自吸发动机充满了不解。

这副名为1.6BLUECORE的发动机虽然名义上由长安自主研发，但实际上仍借鉴了福特技术。其参数表现一般，仅有128匹马力和168牛·米扭矩。

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而奇瑞艾瑞泽GX方面，代号SQRE4T15B的1.5T发动机是彻底的自主研发，其参数尤为抢眼。147匹最大马力和210牛·米最大扭矩，领跑同级。

尤其是满足国6排放后，该发动机在马力和扭矩都较原来再有增幅，此点更加难能可贵。

该发动机的热管理系统拥有37.1%的热效率。不但是中国品牌同级别发动机之最，更超越了众多合资品牌。

其缸盖集成式排气歧管有利于快速暖机，能有效解决缸内直喷的燃油稀释，更杜绝了冬季使用时，因气温造成的机油增多现象。

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在变速器方面，两车也颇具看点。

长安第二代逸动搭载由爱信提供的6速手自一体变速器。实际体验下来，匹配度较高，加速时候整体以顺畅为主。但毕竟对爱信的供货能力始终存疑，逸动也有可能面临“断供”风险。

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艾瑞泽GX则没有这方面的顾虑。其装备的全新一代自主变速器万里扬CVT25，不仅打破了外国公司长期技术垄断、填补国内技术空白，更是中国高端变速器的里程碑之作。

不仅如此，该变速器还具备高效率、低油耗、低噪音、质量轻等特点，可以手动模拟9挡，支持电子换挡，并可拓展启停等功能。

除了基本的运动模式和经济模式外，这副CVT25开发了AT模式和适应用户驾驶习惯的智能换挡模式，驾驶更平顺。百公里加速9秒，百公里油耗6.4升。

这款变速器和1.5T发动机更并称为“白金动力”组合。

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尽管两车底盘同为装配前麦弗逊后扭力梁悬挂系统，但实际驾驶感觉却区别很大。

第二代逸动驾驶起来，其整个动态反映仅能给出一辆轿车本该有的舒适感。偏较的悬挂设定虽然能造就不错的舒适性，但在紧急变线时会导致明显的车身侧倾，让超车时信心不足，更影响后排乘坐。

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艾瑞泽GX底盘来自奇瑞精心打造的模块化平台M1X，这也是继T1X平台之后的又一重大研发成果。

M1X平台在构架尺寸、柔性带宽两大核心竞争优势下，让量产车同时拥有优秀的舒适性、安全性、操控性，是奇瑞对标合资品牌的核心资本。

功夫AUTO在试驾艾瑞泽GX后也发现，无论是高速变线超车，还是多弯山路极限驾驶，艾瑞泽GX悬挂的支撑都能给到非常充足的支撑。加上其超五星安全设计的一体化笼式车身，在车体关键结构采用第三代高强度钢材制作，更能在提供安全保护的同时，增添驾驶乐趣。

因此，通过“三大件”的对比，艾瑞泽GX可以说完胜第二代逸动。

智能科技对飙 ，艾瑞泽GX体验更佳

随着时代的发展，汽车已经不再是纯粹的交通工具，车内的智能互联系统更使汽车成为了新的社交移动设备。

因此，我们在对比第二代逸动和艾瑞泽GX时，也把重心放在了这个方面。

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第二代逸动搭载长安旗下最新的in Call 3.0智能车载互联系统，基于安卓平台深度开发而来系统集成了收音机、多媒体、导航、语音控制、在线资源等多项功能，并支持高速4G网络基础流量免费2年不限流量使用。

但功夫AUTO认为，其UI界面的设计却有原创度不高的问题。

其卡片化滑动图标的思路不仅照搬了宝马过时的iDrive系统，而且一级菜单数量过多，导致用户体验并不友好。

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反观艾瑞泽GX，则搭载奇瑞最新“雄狮智云”智能网联系统，不仅实现了AI人脸识别技术，还拥有AI智云管家、AI增强型自然语音交互（支持46种方言识别，普通话识别率接近100%）、AI智云互联远程车辆控制等先进智能功能，为用户提供更加便捷、惬意的智能用车体验。

手机APP注册成为车主后，更可享受车辆故障一键救援服务为出行保驾护航。主动用车提醒服务功能，在油量较低时，会有语音主动提示导航至附近加油站，更能显示车辆保养提醒，从此不再担心性能下降。

系统的车友在线组队位置共享，把交友圈扩大的同时，可以发现更多从未到达景点。

贴心的车辆违章查询，使用手机在线查询和办理与烦心事从此说再见。而且还能实现全车全时高速4G-wifi覆盖，再多可同时接入10台设备，完全迎合现在年轻人们离不开手机的迫切需求。

安全性对碰 ，艾瑞泽GX装备更全

从两车顶配车型的配置表来对比，它们的主动和被动安全配置较为相近。

第二代逸动比起艾瑞泽GX虽然多出了前后排安全气囊和主动刹车系统，但价格也高出了近一万元。因此在同价位的情况下，艾瑞泽GX反而有着更高的安全配置水平。

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除了上文提到的五星安全设计的一体化笼式车身外，艾瑞泽GX还提供可以实时监测每个轮胎气压的系统。

此外，艾瑞泽GX还配有车内摄像头，以识别驾驶员疲劳状况，避免疲劳驾驶。再配合AUTOHOLD功能，在城市环境的走走停停中则更显实用。

外观内饰对视 ，艾瑞泽GX原创度更高

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第二代逸动比起第一代逸动的尺寸进一步增大，但是车头的造型却没有了自主设计，从细节上能看得出充满了雷克萨斯的影子，尤其是大面积的格栅与“纺锤”高度相似。

三围4710mm/1820mm/1505mm的尺寸在车身增长后，C柱出现了三角窗设计，但功夫AUTO认为其没起到体现修长车身的效果，而变得累赘。仅在车尾45度角处观看，才能显示第二代逸动有原创风格的存在。

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内饰方面，更是让人担心长安的原创能力是否已不复存在。中控台整体风格大幅度借鉴宝马，就连全液晶仪表连同多功能显示屏的设计都充满了大量的模仿痕迹。而这种问题，在睿骋CC上也同样出现。

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反观艾瑞泽GX，其原创设计外观必须点赞。设计灵感源于Life In Motion科技运动美学。三围尺寸4710mm/1825mm/1490mm，再加上灵动的造型和干练的线条，勾勒出浓烈的运动风格，引领“国潮”风范。

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“智慧科技静谧座舱”所带出的每一处细节，更诠释着奇瑞科技智慧的光芒。

7吋智联多功能液晶仪表、8吋智享空调液晶触控屏、9吋视网膜级高清触控电容中控屏，三屏联动，三屏环绕，构成的数字智慧驾驶座舱，更加充满了未来感。

在后排空间方面，尽管第二代逸动的轴距有优势，但艾瑞泽GX则通过全平地台设计，在空间上创造出超越2670mm轴距的乘坐体验。

尤为值得称赞的是，艾瑞泽GX前后排座椅采用皮革包裹，并配有菱形纹路缝线提升品味，且后排带有空调出风口，价值感倍增。

功夫拍案

看到这里，第二代逸动和艾瑞泽GX之间该选择哪款，相信结果已经十分明显。

值得一提的是，现在正是消费者入手“抄底”的最佳时候。据功夫AUTO获悉，艾瑞泽GX目前综合优惠最高10000元，这包括3000元现金+金融个贷购车补贴最高4000元+置换补贴最高3000元。

当然，消费者还可以选择颇具有诱惑力的金融个贷购车优惠，3年0利息或一成首付购车，首付低至7777元。

最后，我仍想再多说一个故事：1996年，奇瑞曾斥资2980万美元从英国威尔士引进福特公司的发动机生产线。但后来被协议摆了一道，导致该发动机不能正常投产。

也正因这个教训，奇瑞从此走上了自主研发的道路。而目前，奇瑞已经是中国汽车品牌里面，拥有最多核心部件自主知识产权的企业。

我们无法预计汽车圈是否也会出现类似华为的“封杀”事件。但对握有大量自主知识产权的奇瑞来说，未来，掌握在自己手里。