凤凰网汽车

随着新能源车市场的不断壮大与完善，续航里程已不再是衡量此类车型价值的唯一标准，在新车售价逐步亲民化的背景趋势下，新能源车的整体品质已悄然跃居至同续航里程相同的重要程度。

谈及近期最为热门的新能源车型，吉利几何A无疑是颇受欢迎的产品之一，在符合主流标准的续航里程下，无论是动力表现，还是车架构造水准，均是业内标杆。

本次测试以深圳为起点，终点为珠海拱北口岸。

在全天的测试过程中，笔者对吉利几何A进行了相对完整的体验。

在动力总成的部分，吉利几何A搭载有一台大功率的电动机，能够产生120千瓦的最大功率，以及250牛·米的峰值扭矩，当踩踏油门踏板的过程中，身体所感受到的加速感基本与油门踏板的踩踏深度保持一致，动力输出的特性并未脱离线性轨迹，可媲美燃油车的加速质感。

同时，只要将三级调节的动能回收强度调至最强，那么在巡航模式下，吉利几何A的耗能也可以维持在13千瓦时上下，这也是铸就410公里与500公里续航里程的基石。

倘若全程粗鲁地对待油门踏板，那么吉利几何A的能耗也完全可以控制在15千瓦时以里，不必过于担心续航里程的快速降低。

当车辆电量过低时，能够通过不同的接口，完成对电池的充电作业，并且在电量不低于20%的情况下，能够为外接用电器进行供电，在某种程度上来讲，可谓一个超大号的充电宝。

虽然吉利几何A的电池包采用了空间利用率更高的设计，并且有效增加了电池包与路面的间距。

在车架刚性方面，由于本次试驾多为城市铺装路面与高速公路，因此未能全面体验到车架刚性的品质，但从转向及轮胎碾过路面坑洼的时刻，能够感受到避震器的行程相对更长。

虽然长行程的避震器设计会导致弯中侧倾相对明显，但却能够有效提升巡航状态下的舒适性。

当然，这也要得益于更为紧凑化的电池包设计。

需要特别指出的是，吉利几何A的风阻系数被精确控制在了0.2375以下，这不仅对降低能耗提供了正面帮助，还能够有效提升高速行驶时的NVH表现，可谓一举多得。

虽然购买新能源车的用户多半不会过于在意车辆的外观设计，但吉利几何A的外观则的确无可挑剔，无论从前脸还是侧身望去，均符合国际主流的设计水准。

就内饰而言，抛开D型运动方向盘与4.2英寸的全液晶仪表盘，吉利几何A还运用了Skin care欧盟认证的婴儿级织物呼吸材质，有种高级定制西装的感觉，较织物耐用，比皮革清爽。

但经过测试，似乎此种内饰材质的防水效果并不是非常明显，在滴落水滴后，依然能够看到明显的水渍。

当然，从相反方向解释，这也证明了其透气性还不错。

整体来讲，吉利几何A无论从动力、操控质感、行驶质感，还是配置与设计，均神似欧洲车型，相信媲美内燃机车型的整体驾控特性，能够打消许多消费者对新能源车的困惑，并且更为认可吉利几何A。