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回想汉兰达以进口身份引进的那个时期，大家都在考虑十来万买迈腾还是雅阁，一辆几十万的汉兰达让很多人都看不太懂........随后，汉兰达刷新了消费者对于一辆SUV的理解，因为汉兰达抓住了很多人的核心需求，均衡、可靠、大空间等品质，并且愿意为之多掏几万块。

回归到本次试驾的主角：途昂X。

可能很多人跟当时看到汉兰达的情形一样，有点懵：这一中大型SUV，但做成溜背？运动型SUV？这定位是否有点乱了？

在教授看来，途昂X的使命并不简单，这不仅仅是一辆全尺寸SUV这么简单，还肩负着开辟SUV领域新需求的任务。

市场先行者

在谈途昂X之前，我想先谈谈它的双子星兄弟—途昂，从2017年3月上市以来，可以说是火的一发不可收拾，2017年累计销量高达7.5万+；而到了2018年，途昂的累计销量为8.6万辆，月均超过7000。

这很不容易。

从消费层次来看，这是很难做到的一件事情，要知道途昂可是一辆中大型SUV，不是市面上多如牛毛的紧凑型和小型，中大型SUV跟普通的紧凑型SUV不一样，十来万的紧凑型是很多人都消费得起，但尺寸越大，层次越高(自主品牌除外)，消费受众越窄，而且途昂上市那会儿，大多数都要加价。

从历史经验来看，途昂X的表现是前无古人的，推测不会有来者。因为中大型SUV就没几款卖得好，很多品牌都不愿意去做这个级别的车，一般都是豪华品牌吃香，而且这个级别就没有多少个竞争者，马自达CX-8(冷门)、福特探险者(产品力单一)、丰田普拉多(贵)，同级别当中，一个能打的都没有。

诚然，自主品牌也有不少的中大型SUV，H9、RX8、CS95，依靠一贯的高性价比应该能博得不少消费者欢心，很遗憾，没有一款能突出重围。

因为这个级别的消费者，想要的不仅仅是单一突出表现或者是高性价比，只有真真正正能够抓住消费者更加全面痛点的车型，才能走得起销量，才能得到这样的表现。

途昂X更深远的意义：先发制人

而途昂X，显然是更高层次的消费需求，它比途昂更个性、更运动，更有别于大众现有的SUV、甚至是市场上的现有的SUV。

就像当初的汉兰达，途昂告诉了市场，能够成为爆款的中大型SUV是怎样的；那么接下来，途昂X就是要来告诉市场，一款爆款豪华运动SUV是怎样的，并且先发制人，首先占领同级市场的高地。

刚刚上市就预定爆款？这并非无脑吹，而是有根据的。

首先纵观整个市场，途昂X在同级别可以说是没有对手的，上面提到，合资品牌就没几款中大型SUV，既是中大型SUV，又是主打豪华运动的车型，仅途昂X一款（如有数漏欢迎指出），如果非要找，那只有X6、卡宴Coupe、GLE Coupe之列，然而显然，没有任何可比性，由此，不得不佩服大众对于造车前瞻性的思考，永远能够先其他品牌一步占领市场。

其次，途昂已经为途昂X铺好路了，从途昂身上，消费者已经认识到，一款真正值得买的中大型SUV是什么样子，如果要在此基础上，提出更进一步的需求，那就只能是途昂X；会有后来竞争者进入争夺蛋糕吗？或许会有，但届时，途昂X已经在市场耕耘多年，成为同级的首选。

不负旗舰之名

旗舰、豪华、运动，是大众官方对于途昂X的标准说法，当然这个说法是带有前提的——国产，因为在途昂之上还有扛把子途锐。

而当你把目光放到途昂身上，立马就能感受到那扑面而来的旗舰的气场，首先是它的尺寸，远看的时候就觉得它很大，相比途昂它车长和高度有所降低，但4905mm车长、1989mm宽度，在观感上跟5米长2米宽不会有太大差别。

造型与途昂相似，但比途昂更强调运动感，整个前脸比途昂更方正、更有阳刚之气，与大灯衔接在一起的格栅，“三道杠”镀铬饰条比途昂更简洁有力。

还有前杠部分，用一个银色饰条作为装饰，方正的下包围造型，有时候看到途昂的造型给人的感觉是过于复杂，有很多累赘的装饰，不像是德系的那种简约科技感，而途昂X则是更符合德系气质的表现，既强调动感，又恰到好处的简约。

而且格栅黑色部分使用蜂窝状设计来再次强调运动，当然最能显示气场的莫过于那银色【V6】标识，在小排量少缸体趋势的现在，依旧搭载V6机器的车型已然不多。

当然整个造型最精髓的部分在于车身后半部分，必须承认的是，途昂X的C柱位置的溜背没有那么下坠，只是车顶稍稍往下倾斜，因为大众希望要保证车内后排空间的前提，再来营造车身的动感，这自然是非常务实而且理智的决定，毕竟该车对应的消费者，第二排的使用频率还是很高的。

所以打开后排车门，对于乘坐空间我完全不需要去验证途昂X的造型是不是削减车内空间这问题，已然是中大型SUV的车身，加上务实理智的设计，车内空间能满足你的任何需求。

同时第二排座椅可以比例放倒，放倒后可以和后备厢形成一个纯平面，后备厢容积可从509L扩充至1719L，并且电动/感应/记忆后备厢是全系标配项，这是一款旗舰产品应有的配置表现。

从后45°去观赏，你会发现虽然它的尾部虽然不如其他溜背SUV那么低矮，但它呈现出来的那种协调感，让人找不到任何可以挑刺的地方，哪个角度看都是那么顺眼，这就很考验设计的造诣了，这种既能给到你动感的视觉体验，又不牺牲车内空间，就是真正“好的设计”。

进入车内，第一眼你会觉得这是大众那股熟悉的味道，但一体验之后你就会觉得，它又处处在表现出旗舰的身份。

尤其是那中控区域，中控屏和空调控制区的功能按键基本都是触摸控制，只有空调风量轮轴、紧急信号灯、自动启停三处保留实体按键，再加上全系标配的全液晶仪表盘，整个内饰就有“三块屏”了。

配合中控面板和门板的烤漆面饰板，形成一个环抱式的内饰氛围，这样的待遇，这个科技感是以往的大众车型都享受不到的，即便是帕萨特、辉昂、甚至是途锐，足以看出途昂X的旗舰身份。

途昂X标配项的丰富程度直逼豪华品牌，31.69万的起步车型就标配4MOTION适时四驱系统，8种驾驶模式，而且还有毫秒级DCC自适应软硬可调悬架，自动泊车、定速巡航等等功能加持。

在触觉方面，座椅很宽大厚实，侧翼很大，包裹和柔软度适中，车内的翻毛皮顶棚和菱形格子纹路也是大众家族当中比较高级的设计。

旗舰 or 运动

本次试驾车型是顶配的2.5T V6发动机，最大马力299匹，最大扭矩500N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱，在如今6缸机器已不多见的年代，我试图尽情享受这6个气缸带来的汹涌澎湃，当我把带有【V6】标识的挡把拨到最底，小心翼翼轻点油门，生怕这500N·m的巨大扭矩给后排乘客带来的闯动。

当我把油门踩至接近一半，才能获得日常驾驶的那般动力感受，疑惑地在心里问了一句：这是6缸机吗？在城里走了几公里，我发现刚刚的小心翼翼有点多余，油门开度基本都在过半以后才有足够的推进力，于是我索性切到运动模式，去挖掘这具V6的潜力。

然而即便在S挡情况下，在红绿灯位，油门到底之后得过2、3秒，转速爬升到4000rpm以后才有足够的推背力，才能跟上前车，再次疑惑：这是一台6缸机吗？这跟我此前试过的大众车型都大有不同。

以往试过的DSG变速箱干脆利落的换挡不复存在，在其他大众车型身上你甚至能听到变速箱在积极工作，而在这途昂X身上，这具变速箱似乎不大愿意表露自己的存在感，不管是换挡的动作还是动静，降档/转速爬升较慢，反而更加积极的升档，仿佛一具AT变速箱。

回过头来想想，可能这就是大众对于它作为旗舰身份应有的驾驶体验，【运动】这个任务交给外观造型去完成就行，一款【旗舰】车型，还是舒舒服服，云淡风轻的更符合消费者的驾驶需求；而变速箱其实也针对舒适性的调教，既有利于乘坐体验，对燃油经济性也是大有裨益，毕竟这个大家伙重量高达2吨。

同时，要在这个接近5米长2米宽的大家伙身上寻求操控乐趣也有点自讨无趣了，即便是有软硬可调的自适应悬挂，它的支撑性依然不足以让你在劈弯过程中得到更多的踏实感，还有一点需要指出的是，在一些减速带和复杂一点的路面，途昂X缺乏一股旗舰应有的“从容”，颠簸过滤得不够到位，舒适性有待提高。

在高配车型上，会配备有L2级自动驾驶系统，还加入了TJA交通拥堵辅助系统，也就是防加塞的自适应巡航，可以实现全速域跟车巡航，需要挑一根刺的是，在体验当中，L2级的智能化程度仍不够高，前方监测欠缺精确，辅助转向功能的自由度不大，还是需要把注意力集中制驾驶上，只能说是跟上目前市面上的辅助驾驶节奏，不过也聊胜于无。

结语

途昂X各方面的表现都展现出一个旗舰身份应有的表现，要同级找出一个对手的话基本没有，只能从中型SUV去寻找，可以给到的购买建议的，可能2.0T的驾驶特性跟2.5T V6有差异，在中低速表现可能会更好，中低配其实就已经够高性价比了。