凤凰网汽车

近些年来，中国汽车发展的速度非常快。我们的汽车产销量排名全球第一，自主品牌汽车占领的市场份额也越来越大，消费者也开始对自主品牌越来越信赖了。近几年懂哥也可开过不少咱们自主品牌的车，一部比一部内饰漂亮，动力好，外观设计国际化等；毫无疑问自主品牌近年来的进步非常之大。但懂哥要在这里泼一盆冷水，国产车的发展速度的确很快，但是依旧有大部分的车停留在了看上很美的状态。我这么说肯定会很多喷，且慢，等你看完这篇文章你可能就明白我为什么会这么说了。

动力系统匹配欠火候

其实现在大部分的自主品牌汽车在硬件方面都没有大的问题，车子的加速也很快，甚至去和一些同级别主流的合资品牌汽车去相比，都是占优势的。但是日常驾驶起来，问题就出现了，动力系统的匹配上还是欠点火候。

举个最简单的例子，当你想要加速超车时，车子的反应总是慢半拍，随后又是一股劲儿的傻冲，但车子在发力的时候可能已经错过最佳的超车时机了，而这样动力匹配在紧急超车的时候就变得很危险。不仅这样，车的反应慢半拍就会跟驾驶员的驾驶意识有出入，当你想加速的时候没有动力响应，当你停止了超车的想法突然间动力又涌现出来，造成最明显的后果就是驾驶者晕车。

底盘调校有待加强

除了动力系统的匹配不好以外，咱们自主品牌很多车型的底盘悬架的调教也有待加强。虽然这些车悬架的大结构和合资进口车没有什么明显区别，也没有说在悬挂上简配等问题，但开起来却和合资车型有挺大的区别。

主要原因还是车辆的底盘调教水准并不到位，最直观的例子便是驾驶者能够感受到底盘很松散，过一些烂路细碎路面尤为明显，底盘的隔绝感做的不好。懂哥之前开过一段时间的比亚迪唐DM，加速抬头，刹车点头整个车身的安定感很差，开了一段时间之后竟然有些晕车，这就是悬挂拉不住这么大车身的典型表现。当然，底盘调教是一项比较专业的技术，尤其是大批量量产的民用车，技术水平要求很高，民用车要考虑需要足够资深的工程师团队去考量。

内饰的耐用度差

现在不少自主品牌的车都能把内饰做的十分的高大上，在内饰豪华度上甚至超过了同价位的合资品牌车型。但在内饰的耐用度上就不如合资品牌了，懂哥接触过一台只是开了3年的吉利帝豪，副驾驶门的内饰胶条都掉下了，而且在经过不平整路面的时候还有异响。更奇葩的是，开着开着车顶上的灯光面板居然掉下来了，看了看是螺丝没拧紧而已，自己用螺丝刀拧紧就好。自主品牌在保持高大上的内饰氛围和用料的同时，也要对内饰的耐久度多多考量啊！

人机工程学不怎么好

同样是跟内饰有关的是人机工程学问题，懂哥接触过很多国产品牌的车型的人机工程学都不怎么好，其实也不是说合资品牌多好，合资品牌也有很多车人机工程学做得不好的，这里就简单举个例子吧。无论我怎么调座椅都找不到一个合适的坐姿，要不就是手舒服了，脚够不到油门刹车踏板；要不就是脚的位置合适了，手够不到方向盘。所以自主品牌不要只顾着把内饰设计和用料上做高档，人机工程学也不能落下啊。

懂哥说

其实，当下的自主品牌汽车厂商有很多已经达到了国际水平，我们硬件也并不比进口的差，只是有些细节上还需要提升。不过瑕不掩瑜，现在的自主品牌现在产品力方面已经今非昔比了，比已经强太多太多了，在这里懂哥还是要给自主品牌点个赞！你认为国产车还有哪些地方不足呢？评论区告诉我！

呗！