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有人说，现在的汽车已经开始失去激情。虽然我并不同意这种说法，但却深有感触。

这些抱怨无非就两点：

1、随着燃烧效率的提高，涡轮增压技术的成熟和更加理性的动力需求导致出现了越来越多的小排量涡轮增压车型。甚至一些曾明确表态不会使用涡轮增压技术的汽车品牌也开始在换代过程中逐渐换装涡轮增压发动机。

2、混动技术的应用，在面对降低汽车使用成本的压力下，很多品牌开始选择搭载混动系统。对于执迷于内燃机的车迷来说，这些混动车型的不纯粹是他们无法接受的。

所以，今天给大家推荐一款目前主流市场中最为纯粹的自然吸气车型—马自达阿特兹。

大家对于阿特兹并不陌生，即使不是很了解，但“魂动设计理念”、“创驰蓝天技术”这两个词一定耳熟能详。前者指外观设计理念，后者代表发动机技术。马自达现在几乎全部车型都诞生于这两个点之下，本次主角阿特兹也是如此。

按惯例，推荐前咱们先看一这款车的全部车型。

现款阿特兹有2.0L与2.5L两种排量，共6款车型，售价区间为17.58-23.78万元之间。

先说一下六款车型的主要区别，首先马自达是自动变速箱的超级粉丝，阿特兹全系采用6AT变速箱，所以排量就成为了六款车型的主要分割线。

2.0L和2.5L各有三款车型，在动力参数方面，2.0L车型无论是功率还是扭矩都远低于2.5L车型，并且峰值来的也要晚。

再考虑到17.58～19.88万元的价格，2.0L车型并没有什么优势。这个价格甚至可以买到一些其他品牌的2.0T车型，所以2.0L车型完全不在我的推荐考虑范围之内。

当然，对于阿特兹来说，我推荐2.5L排量并不是排除法得出的结论，而是在本质上有一些我认为比较重要的理由：

“

首先说情怀，在小排量涡轮增压当道的时代下，想找到一个纯粹的自吸车型真的是太难了，尤其是2.5L这种经典自吸排量。虽然有些车型仍保有自吸版本，但也不是主推车型。像阿特兹这种纯粹主打自然吸气的厂商可以说在国内已经属于大熊猫般的存在。稍稍令人遗憾的就是，这款2.5L自吸发动机并不是6缸。

其次是阿特兹常常被比喻为东瀛宝马，原因就是马自达对于操控性的调校。往往日系品牌舒适性的定位要远高于操控性与动力，而马自达无论是动力输出还是操控感受都会相反偏向运动，甚至有些激进。尤其是在一些弯道进行激烈驾驶时，这款前驱车竟然被调校出有一些转向不足的感觉，像极了一台后驱车，对于喜爱驾驶的朋友来说比较有吸引力。当然，这些在2.0L车型上由于马力与扭矩的限制，并不明显。

最后一点与理论有关，因为过于枯燥，这里只粗略说一下。马自达创驰蓝天技术使得它发动机的压缩比可以达到13:1（虽然实际值肯定会低于这个数值，这是由于阿特金森循环特性决定的），这可以很大程度提高发动机的动力性，尤其是扭矩方面，提升十分明显。虽然2.0L发动机也采用了相同技术，但2.5L发动机的燃烧室更大，所以带来的实际效果要远远好于2.0L发动机。

”

确定2.5L排量后，我们再选择具体车型。

先说需求，大多数买阿特兹的人是有改装需求的，毕竟这么日系的街车造型，这么有潜力动力底子，不改一下太可惜了。

对于这些人来说，直接选2.5L蓝天运动版，也就是2.5L排量中的最低配。省下来的钱换改装件，配置什么的都是浮云。

如果您对改装无感，想要享受原汁原味驾驶乐趣的话，我推荐次顶配—2.5L蓝天尊崇版，这也是我主要推荐的车型。原因很简单，1.7万的差价可以换来内饰改变、舒适性配置以及更多主被动安全配置。

从表格中看到，1.7万元可换来前排座椅加热、NAPPA真皮座椅提高舒适性，倒车预警及盲点检测等配置增强便利性，物有所值。

再来分析一下顶配车型—2.5L蓝天至尊版，它比咱们推荐的2.5L蓝天尊崇版贵2.1万元，区别主要是增加了一些自动驾驶辅助功能，比如车道偏移辅助系统、智能远近光调节系统、低速刹车辅助系统、前方碰撞预警系统、自适应巡航系统等。

其实对于一台以驾驶感、运动性为特色的家用车型，这些辅助系统显得并不是那么重要，甚至会有点儿突兀。而为此要付出2.1万元的差价，我想还是算了。毕竟2.1万到外边升级一下轮毂，或者换一套前刹车卡钳可能更实在一点儿吧。

总结

阿特兹其实是一款偏运动车型，无论操控还是外观，所以2.5L的排量更符合它本身特性。阿特兹有一点比较厚道，就是全系车型外观主要区别只是2.5L和2.0L车型的轮毂尺寸不同，前者三款车型采用了19寸轮毂，后者是17寸轮毂，以及2.5L版本车侧有独特的”2.5“标识，除此之外并没有显著区别。

如果您是改装爱好者，建议选择2.5L蓝天运动版；如果您是日常深度驾驶者，建议多添1.7万选择2.5L蓝天尊崇版。从经销商网上公布的信息来看，现车基本上都有2.6万元上下的优惠，可以适当出手。