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Hiya，mate，我是kiusan！

这篇文章一点都不标题党，王思聪前不久送出的跑车就是今天kiusan试驾的这台阿斯顿马丁 Vantage，只不过他定制后的价格几乎超出了原车价一倍，来到了400万！

买跑车不为了炫耀？

居然为了跑长途！

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试问，哪个品牌的跑车是“脱离低级趣味”的，那我的回答是：阿斯顿马丁。一个知名度很高，但是曝光率却低的出奇的传奇跑车品牌。不过，哪怕是我这么喜欢小众品牌，热爱性能的人士，对马丁的兴趣都始终无法提起来。为什么呢？

首先，英国人较为低调内敛的性格与意大利人热情似火的民风，注定他们打造的跑车也是冰火两重天。作为不追求圈速和不追求高调的马丁也就理所应当的被“沦为”007的座驾，仿佛除了是台风流倜傥的座驾，你几乎找不到它身上的亮点了。

毕竟大部分跑车用户，不管国内还是海外，无非分为两类。像我这种圈速党和大部分富二代领衔的悬浮党，马丁真的是两边不靠。它只有古典的造型和对GT跑车的执念。如果你能了解到“Grand Turismo”的精髓，那种横跨几国，带着管家，私人厨师的“大旅行”，你就明白了阿斯顿马丁的魅力。

喝完红牛后 一秒变“最速”

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可是，那种“玩感觉”的老年人生活，不是我追求的。不过，上述的描述都是“昨日”的阿斯顿马丁了！最近几年，它开始变年轻了，变得开始不敢认它了。尤其是和红牛F1车队合作后，纽维大师给品牌打造了几乎可以横扫法拉利Laferrari，与迈凯伦Senna掰掰手腕的系列车型：Valkyrie（AM-RB）。

有了高端的终极赛道取向的跑车，那能不能给早已“老气横秋”的家族内来点“好玩的”元素呢。没问题！全新一代Vantage V8就是一台追求驾驶乐趣的车型。是不是看到“驾驶乐趣”这四个字，有很强的违和感。但是这台最便宜的阿斯顿马丁注定就是打破家族“规矩”的车型。

告别续航拥抱赛道

必须减脂增肌

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别看Vantage跟DB11的关系那么近，但是车头的设计完全是“崭新”的。灯具和格栅的造型都不再那么家族了。这么对比的话，我更喜欢这种全新的设计，有种想驾驭它劈弯的欲望。硬要找关系的话，它的“大嘴”设计与家族中的火神（Vulcan）更像。

全车的精髓就在于车尾的设计，首先尾巴足够短，灵巧的感觉立刻油然而生。保险杠下方的扩散器更是转型“赛道”、“驾驶乐趣”型跑车的“投名状”。如果你并不这么认为，可以去看下DB11 V8的尾部造型。你就知道什么是老年人热爱的“长途车”，什么才是年轻人喜欢的“赛道车”。

好摸的真皮材质

好多的实体按键

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这种传统豪车品牌出品的内饰，最不用担心的就是质感和用料。先从视觉上诱惑你，再从触感上征服你。没有一丝的抵抗能力，只想一直蹭来蹭去。别说是同价位的跑车，200万之内的轿车和SUV都算上，有几个能有这种真皮内饰的质感。

皮质有多美，那科技配置和人机交互就有多差。这点和跑车的实用性一样，一直很难找到平衡点。首先全新样式的中控台确实比DB11和DBS都更跑车化，但是20个塑料按键这事儿怎么解释呢？手感还有些廉价感。屏幕的尺寸都说得过去，但是内建的Command系统还是上一代的，这就太尴尬了。

嫌弃911太像青蛙？

可以考虑一下它

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体型比911更小巧的Vantage在城市内穿梭时不会让你感觉到什么压力。车头对比F-TYPE和AMG GT要短不少，所以视线会好很多。动力输出在低速时也不会有太强的拖拽感，所以从上手难易度来说，Vantage V8很友好。

操控上的特性，可以明显感觉到车头的灵敏程度要好过AMG GT。后者的转向手感也明显比Vantage要重手许多。所以这台阿斯顿马丁的操控性在赛道里还是可以期待一下的。底盘的硬朗程度哪怕在赛道模式下，也不会把你前年的年夜饭颠出来。

终于有了爱上它的理由

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曾经爱上阿斯顿马丁需要很大勇气，首先它追求古典的设计美学并不是一般年轻人可以接受的，其次它的赛场甚至赛道上的表现也并没有什么说服力的成绩和圈速。但是今天的阿斯顿马丁不一样了。

你可以说BD11和BDS还是那么古典，但是Vantage真的走出了一条属于自己的道路，它不再“活在”大哥们的阴影中，它甚至比他们都更有乐趣，更符合年轻人的口味。如果你想买一台低调且有格调的跑车，我现在会推荐你试一试阿斯顿马丁！