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经过十多年来的发展，本田奥德赛在保持对空间利用和乘坐舒适性方面的优势，更是力图驾驶者也能享受驾驶乐趣。扎实的综合素质，让其一直在20万元级别的家用MPV领域独占鳌头。

如今，随着搭载混动技术的奥德赛锐·混动的正式问世，有望达成低油耗和强动力的统一，让本就实力出众的奥德赛变得更强大，也改变了人们对于MPV“油耗高”、“驾驶感平淡”的刻板印象。究竟它如何做到性能与油耗兼得？身上又有哪些亮点？下面，我们就来为大家详细解读。

要同时兼顾性能与油耗，一套强大的动力系统必不可少。奥德赛锐·混动的技术核心，就是本田旗下最新的第三代i-MMD混动系统。

这套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、发电机和驱动电机共同组成，发动机动力输出轴分别连接着一套离合器和发电机。行驶时，PCU动力控制单元可以根据不同的工况，自行切换不同的系统运作模式，以求达到最为高效的工作状态。

在走走停停或中低速巡航时，如果电池组电量允许，车辆将会以纯电模式运行。此时，发动机不参与工作，驱动电机使用动力电池组中的电能直接驱动车辆行驶，从而避免发动机在怠速和低转速时的能量损耗。

而在需要急加速时，系统会快速切换至混动模式。此时，发动机负责带动发电机发电，发电机直接为驱动电机供电，从而驱动车辆行驶。而在电池电量过低时，发动机也会启动为电池充电。

而在高速巡航时，系统会切换为发动机单独工作模式。此时离合器接合，发动机直接驱动车辆，发电机和驱动电机不参与工作，充分利用发动机中高转速的燃效优势。

从上文不难发现，i-MMD驱动的主力并不是发动机，而是驱动电机。当然，由于发动机在行驶时需要辅助发电机发电，介入的频率并不低。好在，这台采用阿特金森循环的2.0L发动机热效率高达40.6%，工作时也会处于热效率最高的转速区间内，让奥德赛锐·混动的实测郊区油耗低至5.8L/100km。这就意味着，一箱50升的92号汽油，足够驱动奥德赛锐·混动行驶超过800公里。而在实际试驾时，由于低速行驶时主要依靠电机驱动，在市区尤其是拥堵路段中，百公里油耗很容易开到低于5.8L的水平。

无需充电、动力强、油耗低，也是i-MMD等HEV系统的一贯优势。与HEV相比，PHEV（插电混动）需要另行充电，使用便利度较低。而且在电量偏低的状态下，发动机需要同时负担发电和驱动的任务，动力和油耗都大打折扣。近年来，12V、48V等MHEV（轻混）系统也日渐兴起，但由于电机辅助作用较弱，性能、油耗表现仍不能与HEV相提并论。因此，优势众多的HEV，可以说此类家用7座MPV现阶段的最优解了。

作为一款蕴含前沿技术的新车型，奥德赛锐·混动的外观新增了一些彰显身份的设计。

首先，奥德赛锐·混动搭载了源自日版车型的AERO运动包围，更大面积的前格栅配合棱角分明的保险杠设计，颜值更高之余还平添了几分霸气。

前大灯和尾灯的造型虽然没有任何的变化，内侧都加上了些许淡蓝色的点缀，表明自己混动车型的身份。

17寸的双色轮毂也是奥德赛锐·混动版的专属配置，风格更具运动化，视觉效果也更加时髦。

看完了外部，我们再到奥德赛锐·混动的车内，看看它是否继承了燃油版宽敞和灵活的空间优势吧！尽管i-MMD系统会不可避免地占据一定的空间，不过在工程师们的努力下，所有部件并没有侵占到任何的车内空间，是本田MM（乘员空间更大化，机械空间更小化）理念的又一体现。

从测量数据上看，奥德赛锐·混动确实与燃油版保持了一致的空间水平，各项空间指标都相当出色。最值得注意的是其第二排座椅，除了支持腿托调节、左右移动、多达260mm的前后移动距离外，在放倒第三排座椅和移除轨道限位装置后，调到最后还能提供多达1360mm的腿部空间，形成四座车的布局状态，为乘员提供媲美头等舱的乘坐体验。

混动技术的加入，使奥德赛锐·混动在保留原有空间大、乘坐舒适等优势的基础上，动力、油耗表现均有进一步的提升，产品实力更上一层楼。另外，本田一贯强大的品牌号召力，和奥德赛车系的良好口碑以及高保值率，也是这款新车的优势所在。

加上22.98万元的起步价，以及3年6次免费基础保养的利好，对于广大消费者而言具有极强的吸引力。而在6月2日，广州发布新政，未来19个月，广州节能车摇号将新增5万个指标，中签概率将会大幅增加。全面的产品实力，加上政策的春风，奥德赛锐·混动很大机会将成为MPV市场上的新爆款。