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常言道：“冰青，取之于蓝而青于蓝，水为之而寒于水。长江后浪推前浪，世上今人胜古”。传承能够赋予一个人、一件物以底蕴和灵魂，汽车同样也是如此，一代代延续下来的设计元素和个性鲜明的“风格”塑造着一部部经典车型。而我们今天要说的凯迪拉克CT5，虽然名字听起来陌生，但是提到CTS这个名字，联想到03年的《黑客帝国2》，想必会勾起许多人的回忆，而CT5就是CTS的继承者，它带着那股子美系蛮力终于又回到了我们的视野里。

在2005年CTS首次进入中国，当时在人们心目中的地位还是很高的。由于CTS采用了凯迪拉克家族式的“钻石切割”设计理念，把豪华和运动完美的诠释出来，在那个即便是豪华品牌造型也相对中庸的年代，CTS的出现使得这个市场里变得不那么乏味，甚至让凯迪拉克品牌一度与BBA有着相同的品牌认知度。第二代的凯迪拉克CTS在中国市场也取得了不小的成功，同时期里多款车型引进中国进行销售，现在看起来是一件非常疯狂的事情。而到了第三代显然就没有前两代车型成功了，由于CTS尴尬的自身定位，导致在市场中慢慢被消费者忽视和遗忘，也注定了它惨淡的结局。

而就在不久前的纽约车展上，凯迪拉克终于带来了他们的全新车型CT5，也标志着CTS的“接班人”正式亮相。而根据目前凯迪拉克全新的家族式命名规则，CT5便遵循了这一原则，使得其在车系中的定位更加明确和清晰。

这一次CT5的到来可谓是全方位的革新进化，在造型设计上更加运动化和富有肌肉线条的车头设计，加之更为“扁平”犀利的大灯，略微上扬的灯体还带来了一丝“凶狠”的气息。而“獠牙”状的日间行车灯与大灯融为一体，体现家族设计风格的同时，分体的日行灯又突显了其自身的个性，符合它豪华运动轿车的自身定位。在我看来CT5的车头设计完全可以在同级别的竞争对手中排在前三名的位置，而且与前两位之间的较量也只是在伯仲之间。

基于前置后驱Alpha架构打造的CT5，相比起它肌肉感十足的车头设计来说，整个侧面车身更加流线型舒展。与CTS最大的不同来源于车顶的设计，CT5取消了CTS车顶的平直线条，溜背式的车尾设计更加“性感”，而且车侧的细节设计同样值得推敲和考究，尤其是C柱与“溜背”线条融为一体的镀铬装饰，使得厚重的车尾多了一丝“灵性”和“动感”。

在如今汽车设计越来越个性化的今天，出众的“颜值”就可以打动不少消费者。而CT5的车尾依旧是最令人着迷的部分。与车头设计相呼应的的“稳重、敦厚”的整体造型，“竖状”的尾灯轮廓也与前大灯遥相呼应，在视觉感官上更加年轻、动感、稳重。

“竖状”大灯的设计一直以来都是凯迪拉克车型的重要标志，但是在新一代的家族语言中，凯迪拉克采用了横竖两条灯带构成整个尾灯的灯体轮廓，让人眼前一亮，倒“L”状的尾灯造型无疑可以进一步增加其家族的“辨识度”。

在内饰设计部分上，凯迪拉克CT5在内饰氛围的营造上更加“走心”和“成熟”。大面积的皮质材料包裹、多处银色装饰都突出了美式豪华感。嵌入式的10英寸液晶显示屏，很有“宝马”的味道，也提升其科技感。

而至于动力总成方面，普通版车型将会搭载2.0T双涡轮增压发动机，匹配的是10速手自一体变速箱。Premium Luxury和Sport车型，会搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率为340马力，峰值扭矩为542牛·米。悬架方面，该车采用前双枢轴麦弗逊、后五连杆四轮独立悬架，运动版以上车型还标配Brembo前卡钳。

凯迪拉克CT5的推出标志着凯迪拉克整个产品线进入了一个新的阶段。作为二线豪华品牌的凯迪拉克而言，用更高的性价比来挑战一线豪华品牌，这样的策略无疑是正确的，而至于销量的成功与否还是取决于CT5未来的产品综合实力以及自身的定位。