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它不停重复着优势所在。

文/契 形

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

好东西要不停地说，不仅是出于营销宣传的作用，更是广汽新能源一直想要告诉市场关于Aion S的真相。

这是它的诉求，源于它的苦恼。

事实上，市场一直不太相信自主品牌能够在新能源上做到技术领先。一面是发展思维所致。尽管近些年自主品牌已经取得长足进步，但与深厚积累的合资品牌相比，长久以来自主品牌缺乏底蕴与研发实力广泛存在，这种惯性显然也被移植到新能源领域。

另一面，则是新能源领域一直缺乏权威而核心的统一标准，而发展相对较慢的合资品牌也没有太多的可对比性。

所以，当广汽新能源喊出其技术代表世界先进性时，相信的人并不多。

但Aion S坚持讲述它的优势，以消费者需求为出发点，以电动化与智能化为两翼。2019年6月14日，以“新境之旅”为名，广汽新能源Aion S智驾体验营活动北京站继续举行。

先看广汽新能源的底蕴。并不为太多人所知的是，广汽是国内最早开始研究与应用电动化、智能化技术的企业之一。

2011年，广汽就进行HEV、PHEV和EV技术投入，2012年推出国内最早中重度混和动力汽车，2014年成为国内第一个推出增程式电动车企业，2017年，广汽新能源带来了GE3、GS4 PHEV等新能源产品，其平台也从最初的“油改电”平台，到2017年第一代纯电专属平台到2019年第二代纯电平台GEP的演化，是国内少数拥有纯电平台技术的自主品牌。

作为第二代纯电平台GEP首款战略产品，Aion S被赋予强大实力，拥有长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制五个技术优势。

首先是续航，一直致力于与燃油车对标的广汽新能源Aion S是第一个应用最先进“811”高性能电池和第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的纯电动车，成为国内首款纯电综合续航达510km的车型，同时60km等速最大续航里程达630km，能基本解决长远通勤需求。

同时，其动力电池包能量密度高达170Wh/kg，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N.m，百公里加速时间为7.9秒，与包括思域、菲斯塔一类以速度出名的燃油车不遑多让。

基于平台设计优势，整车架构以“电池+三合一电驱”为中心布局，将电池有效布置缩小占用空间，Aion S可以拥有一个叫做“鲸空间”的舒适座舱设计——不仅有4768mm车长、2750mm轴距的中高级车型尺寸，包括腿部空间、头部空间以及平整的后排地台保证了乘坐更舒适。

智能化是另一只羽翼。作为“AI汽车时代”的先锋产品，Aion S是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车，集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能。

而目前在这个售价能够实现智能泊车的产品缺指可数。

此外，广汽新能源AI系统2.0版和全球首款太阳能全景天窗的搭载，还为Aion S带来了智能生态座舱，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能；其率先配备的最新腾讯车联系统，不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心功能，更有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。

市场总是不辜负好产品。

一直以来，广汽新能源一直以产品与客户为核心努力奔跑，这也是Aion S诞生的基本背景，也是其赢得市场认可的关键。

现在，广汽新能源Aion S是今年新能源车市场的现象级车型，自3月预售、4月全国上市以来，其订单数量就持续领跑同级市场，截至5月中旬，Aion S订单量已经近5万，初具爆款潜质，也是整个新能源行业新车型初期发展的峰值。

​“我们就看6月份数据如何？”对于帮宁工作室关于订单数的争议，广汽新能源公关人士满怀信心，其更担忧的是，“我们还是产能不够。”

那个模样，很自信，一点没有市场寒潮来袭的痛感。