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聚焦汽车，景柱归来……

最近，海马汽车上的头条有点多。

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不断刷新车圈的背后，有个共同的指向：海马要打破沉寂，要王者归来。

罗马不是一天建成的，海马不是一天就能重振的，因此如何重振？靠什么重振？……就成为了萦绕在我心头的一系列问题。

带着这样的好奇，6月15日，Myautotime作为汽象自媒体联合会创始成员，与其他8家成员单位一道走进海马的超级工厂，试图能从中找到答案。

▌硬核工厂

我们走进海马的第一部分是参观海马的“超级工厂”。

工欲善其事必先利其器，这句古话完美的诠释了超级工厂和汽车之间的关系，一个是根，一个是果，根基强大了，胜利的果实才能更加甜美。

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如果非要用两个字来形容，那么这家工厂一定是“梦幻”的，无数的机械臂，线上零星的几个工人师傅，一排排火花，一根根粗壮的高压线管，你置身其中，甚至会有一种错觉，这个工厂就是造——钢铁侠的战衣也绰绰有余。

海马超级工厂确实是个超级的工厂，创新点超过60项。

一方是硬件，使用了近300台工业机器人、116台物流AGV(自动导引运输车)、RFID(无线射频识别系统)、传感器、数据采集器、工业交换机等智能装备。

另一方是软件，集成MES、工业网、大数据应用、人工智能、知识工作自动化等手段，实现全面质量管理“人机料法环”的互联互通，进而实现产品品质制造智能化。

据悉，海马汽车智能工厂是基于“工业4.0”理念，斥资20亿全面按照智能制造标准打造的智能化工厂。

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该智能工厂拥有“人工智能”、“大数据”、“物联网”三大核心亮点，从源头保障产品品质。目前，智能工厂拥有焊装、涂装、总装三大车间，一期建设产能为年产15万辆。

海马超级工厂焊装车间一期占地21,500平方米，拥有一条四车型柔性生产线，具备不同平台白车身混线生产能力。

生产线主要由前纵梁线、前车身总成线、中地板总成线、后地板总成线、下车身总成线、车身总成线等工艺分线构成，共投入250台ABB自动焊接机器人、196把尼玛克机器人焊钳、184台博世中频自适应焊机，焊接整体自动化率达85%,全车间约2600个机器人焊点参数100%在线监控。

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总装车间占地24,000平方米，主要包括内饰线、底盘线、动力总成分装线、前悬后桥分装线、车门分装线、仪表分装线、前端模块分装线，同时还具备独立整车检测车间。总装车间同样体现了智能科技感。

物流配送方面，总装线应用100台物流AGV，配合自动化输送线，通过物流信息管理系统实现智能物流体系，实现总装车间90%的物料自动配送。

在总装线中，最有技术亮点的是汽车玻璃的安装线，总装车间使用的玻璃涂胶机器人，采用的是ABB公司的IRB4600系列机器人，线体为往复式循环结构，节拍更快，可整体实现前后风挡玻璃和四角窗玻璃的整体涂胶作业，风挡玻璃机器人涂胶系统可自动检测风挡玻璃的轮廓，智能调整涂胶轨迹，保证涂胶质量。

如此硬核的工厂，将生产怎样的车型？

据透露，即将上市的全新车型海马8S，就将在这个工厂生产下线。

▌硬核平台

据当日8S稍晚公布的8.6-13万元的预售价来看，海马正想在这个领域实现新突破：用性价比，打造爆款。

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毕竟，此时的海马太需要一款爆款产品来证明自己“仍能回到主流前十”。

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在去年上半年，海马汽车曾向外界正式展示了内部代号为SG00的全新SUV。在当时的环境下，海马SG00凭借着富有前瞻性的造型迅速的成为那一段时间的热搜。

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今年年初，海马SG00被命名为海马8S正式登场，从严格意义上来讲，全新的海马8S将会在未来一段时间内承担起海马汽车旗下高端车型的定位。

那么，这辆车的产品力如何呢？

从目前已经发布的信息上来看，海马8S的亮点主要集中在两个方面——HMGA模块化平台，超强动力，以及全新的家族化造型。

我们先聊一聊HMGA模块化平台。

从大众正式发布了MQB模块化平台之后，模块化的概念就成为了全球汽车产业技术发展的一个前沿技术。

模块化这一最早运用于军事领域的概念在结合到汽车领域的时候，竟然爆发出了如此强大的生命力。

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模块化的设计精髓在于接口的统一，这其中包括了硬件接口，也包括了电气接口的统一。通过统一的模块组合，在最低的成本下实现最为多样化的产品布局和最快的新产品投放。

随着近年来技术的进步，模块化的概念也或多或少的在本土品牌的阵营里出现。而海马的HMGA模块化平台应该是第一个明确了模块化道路的。

HMGA模块化平台的架构与我们所熟悉的模块化平台大同小异，不过值得注意的一点在于，HMGA模块化平台同时也考虑到了新能源动力架构的布置方面，这在国内本土品牌的阵营里算得上是独一份。

▌硬核操控

新的模块化平台将带来全新的车身架构，所以对于海马8S的动态形式性能，倒也是非常值得期待的。

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海马8S搭载了1.6TGDI“海马汽车BOOST BLUE 深蓝动力”发动机，以“高扭矩大马力”见长，最大马力达到195Ps，最大扭矩达到293N·m。得益于专业的底盘调校，无论是日常出行或是轻越野，海马8S都不在话下。未来还将继续完善1.2T和1.5T，以及插电式混合动力的配置。

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而就在我们参观的前一天，海马8S就获得了汽象自媒体联合会颁发的“最佳强动力SUV”大奖，强悍特质开始逐步显现。

本次活动，海马8S还以赛道实测的方式彰显了强悍的实力。

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在涵盖了搓板路、短波路、ABS路、倾斜角坡道（10%、20%、30%、40%）等一系列复杂路况的赛道实测过程中，海马8S用实力证明了“强动力智能SUV”名号实至名归。

经过搓板路段时，得益于海马8S的专业底盘调校，震感被过滤得非常细腻。

即便是面对30度的斜角坡道，海马8S也丝毫不惧，深踩油门起步加速，在及时的油门响应中伴随高亢的引擎声，坡道轻松翻越，动力性能不容小觑。

▌硬核设计

我们对于海马8S的关注自然是从造型开始的，在去年上半年，伴随着SG00一同亮相海马S5二代正式采用了海马新一代的家族化设计语言——分体式大灯的前脸造型，成为采用新一代家族化前脸的量产车型。

不过，对于分体式大灯的造型语言诠释的更加到位的，显然是这辆SG00。

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从整体上来看，海马SG00的形体很显然是在强调一种修长感，下窗框线条的形象在越过C柱之后以一个转折将上下窗框线条的相对关系从传统的收拢转变成了平行。

再配合上隐藏式D柱的运用，海马8S于是也打破了车尾线条的交点，将整车的视觉延伸感进行了拓展。

与此同时，上下窗框线条整体下沉的平行式设计，也将车头以及主要特征所带来的视觉重心上移问题进行了平衡。

在海马8S目前已经发布的图片上来看，一个非常值得肯定的细节在于多辐条的轮毂设计。

不得不说的是，这种对称式的多辐条设计在眼下已经很少见。

可以肯定的是，海马8S肯定不止这一种轮毂的选择，但是这个多辐条的轮毂很到位的在运动感的基础上强化出了典雅感，这一点对于其高端的定位来说，是很到位的。

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有这样的一个基础，分体式的大灯设计才可以展示出其有魅力的一面。

分体式大灯的设计是在最近几年里逐渐流行起来的一个全新设计理念。简言之，就是把原有大灯的功能一分为二，将LED日间行车灯保留在原有大灯的位置，并与进气格栅构成视觉主体的统一。

传统的大灯主光源则进行下移，以独立存在的方式布置在前保险杠两侧。

在分体式的大灯的设计里，虽然主光源的尺寸没有变化，但是由于位置发生了变化，从主要的视觉重心位置下移到了非视觉重心的地方，所以也就实现了一个在视觉特征上的隐藏效果。

作为主视觉重心所在的LED日间行车灯则因为压缩了纵向尺寸，而使得整车前脸的科技感得到了全面的优化。

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当然，这种设计的另一个显著优势则在于，由于主光源的视觉重心位置被打破，所以使得大灯内部因为造型需求而造成的复杂特征变化可以弱化很多，继而达到一个低成本高质感的效果。

不过，在这一细节的处理上，海马8S所给出的一些设计手法都是很值得称赞，已经脱离了整车前脸视觉重心的主光源并没有因为视觉隐藏的作用而放弃了精致感的提升。

相反的，以四个矩形布局的LED光源在这一区域构成了一个不错的细节效果——位于灯组内部的LED光源得以呈现出钻石展示的效果。

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从车头的形象上已经很明确的看出来，海马8S这一次把灯作为一个重要的设计亮点。于是同样的，在尾灯的造型也直接融入到了整个尾部的形体内，并且以黑色的饰条进行了整体式的点缀。

于是，整车的效果非常的到位。所以单纯的从造型上来看，全新的海马8S是非常超前的。

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而内饰的设计同样是到位的，符合高端车型的形象。相较于传统车型上仪表板的形体所强化而来的包裹感，海马8S的内饰首先吸引到关注点的地方在于用料。

仪表板上方采用了翻毛类的超纤面料，虽然目前还不能够最终确定这种面料的名称，但是从视觉观感上来看，已经有了高端运动型车的意思。

而悬浮于仪表板上方的中控台液晶显示器，在处于关机的情况下，屏幕的颜色完全与黑色边框一致，这个细节非常考究。

——对于目前绝大多数的本土品牌车机而言，关机后屏幕发灰的颜色确实很影响质感。

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具体到内饰的型面上来看，副仪表板与仪表板之间的关系很有法式车的样子，以倒L型的镀铬亮条在视觉上形成了一个对驾驶者乘坐区域的拓展。

同时将弱化后的中控台功能按键下移到副仪表板上，由此形成一个不错的包裹感。

总的来说，海马8S在内外饰的造型设计上，已经拿捏的很到位了。

据悉，此车计划于7月8日在北京举行全国上市仪式。

如此看来，在超级工厂、硬核平台、七秒破百、超前设计的加持下，海马8S的产品力的确值得期待，接下来，就静待上市吧。