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还有不到两周时间，全国16个省市将全面切换“国六”排放标准。

按照国家硬性要求，全国实施国六阶段排放标准有两个时间点：一是2020年7月1日起，全国范围开始实施相对宽泛的国六a阶段排放标准；二是2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的国六b排放标准。

虽然距离国家硬性要求还有一段时间，但迫于环保压力，多数重点地区选择在2019年7月1日提前实施国六排放标准，只是在实施车型上略有不同。

国五转国六合资品牌完胜自主

但是市场上并非所有车企都能顺利渡过“国五国六”切换季。目前，国五库存压力两极分化很严重。豪华品牌和部分合资品牌基本清得差不多了，但自主品牌速度比较慢，库存压力较大。

根据生态环境部下属机动车排污监控中心发布的月度数据，截至6月5日，共有89家企业的2003款车型进行了轻型车国六环保信息公开，另有45家企业提交了655款重型车的信息。数据显示，自2018年4月首批国六车型环保信息公开以来，国内外汽车生产企业公开的国六排放标准机动车型数最多不过200款左右，但到今年4月，车企提交的车型数猛增至600多款，这表明，随着“7月1日大限”将至，车企开始向国六冲刺。

从目前的信息来看，合资品牌中的东风日产、上汽大众、华晨宝马达标车型数量排名靠前，自主品牌中目前满足国六标准的自主品牌新车真的是屈指可数。

吉利汽车包括领克品牌目前仅有7款车型满足国六排放，而且几乎全是新车，包括领克01/02/03，以及星越、缤越、缤瑞、嘉际。目前吉利销量上万的主力车型帝豪、博越依然是国五，这对于吉利之后的销量走势应该很有影响。

长安汽车目前满足国六排放标准的车型有CS55、CS75、CS85 Coupe和CS95。轿车产品并无国六车型。

长城汽车包括WEY品牌，也有8款车型满足国六排放标准，包括H4、H6、H6 Coupe、F5、F7x以及VV5、VV6、VV7，而哈弗H6已经完成了国五向国六的转变，这就意味着近期长城汽车至少在销量上将保证稳定。

其他几个自主品牌，满足国六排放标准的车型少之又少，类似东南汽车、江淮汽车、海马汽车、观致汽车等品牌达标车型数量仅个位数,力帆、众泰、陆风等品牌，则暂时仍无国六车型。不过值得注意的是红旗有HS5、H5、H7三款车全部达标，近期销量暴涨，值得关注。

自主品牌的国六焦虑愈发沉重

其实，国五国六在转化的过程中，不管是汽油车还是柴油车，在发动机标定方面，自主品牌目前基本还是依靠外资的少数几个零部件公司合作，比如德国的博世、奥地利的AVL。

由于欧洲等一些国家已经实施“欧六”排放标准，所以合资品牌切换到“国六”的难度不大，但自主品牌由于自身技术不成熟，不得不采用外购发动机。

据悉，有的本土汽车品牌为了抢时间缩短匹配调校的周期，干脆拉着测试车型和博世团队到南半球找专门的测试场地完成『反季节』测试，这样成本虽然更高但周期可以有效缩短。

这个说法得到了其他几家自主车企相关负责人的认可，另一位自主车企高管甚至直言：『博世是自主品牌的唯一选择』，所以博世的选择就成了关键，据他介绍，博世一般优先给产销上规模的大企业做匹配，中小企业优先顺序次之，很多准备稍晚的企业可能连队都排不上。

在百姓评车看来，对于很多自主品牌来说，今年面临两方面的市场挑战，一是整个中国汽车市场在销量上不断向头部品牌和合资品牌聚拢，自主品牌的销量温床—低端市场目前需求越来越低。实际上，从去年中国汽车市场持续下滑开始，自主品牌汽车市场的竞争就不断加剧。此次，国六排放标准的即将实施更进一步加剧了这一态势。

随着我国汽车产业的大门越开越大，针对自主品牌的扶持政策或将很难再现，自主车企唯有自救。而如今正是拼品牌、拼产品的时候，自主品牌必将经历一场末位淘汰赛，这场残酷的比赛或将持续几年，部分自主品牌如若无法自救，必然会被淘汰出局。

虽然自主品牌在这场排放升级混战中损失惨重，但这对自主品牌来说未尝不是一次试炼，中国车市的好日子已经过去，自主品牌必须做好打艰苦战和持久战的准备。