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新出行海外电动车探秘第四期，我们之前看到的海外的电动车市场更多是基于一些销量的表格和听到的故事，比如挪威是欧洲电动车销量和占挪威（海外电动车探秘（1） 揭开挪威这个神奇的电动汽车王国）、法国（海外电动车探秘（2）| 法国最大的赢家竟然是这个品牌）和（海外电动车探秘（3）美国东部的特斯拉 Model 3 也遍地走？）的电动车现状，也有率最高的城市，法国巴黎在 N 多年以前就有雷诺的电动车进行类似于现在我们摩拜这样的共享汽车环境，比如北美电动车的销量前十的销量数据，亦或是美国特斯拉 Model 3 的销量已经超过了同级别三个豪华品牌入门车的总和等林林总总。

先来看看销量，在刚刚过去的 5 月份，德国一共卖出了 7899 辆新能源车，同比去年同期大幅增长了 65%，占据了 2.4% 的市场份额。纯电动车销量为 4630 辆，同比增长 100% ，占据 1.4% 的市场份额。插电式混动车的销量为 3269 辆，同比增长 33%，占据 1% 的市场份额。这一数据相比国内来说还有很大的差距。

月度销量最高的车型是三菱欧蓝德 PHEV，一共卖出了 957 辆，占了插电式混动车将近 1/3 的份额。雷诺 ZOE 5 月份在德国一共卖出了 875 辆。特斯拉 Model 3 5 月份在德国的销量为 317 辆，而 Model S 和 Model X 的销量分别为 68 辆和 48 辆。其它的部分车型销量可以看下面表格：

在德国购买新能源车一样能够获得相应的补贴，新能源车补贴政策并非中国独有。德国的新能源车补贴政策开始于 2016 年的 6 月份，目的是通过刺激新能源车的消费，以期在 2020 年德国市场新能源车保有量达到 100 万辆的目标，目前看来距离这个目标实现还有很大的距离。整个补贴为期三年，从 2016 年 6 月份开始到 2019 年 6 月份截止。

2013 年以来德国新能源车销量占比（图片来源：inside EVS）

在补贴金额方面，德国也比较“简单粗暴”，纯电动车补贴 4000 欧元（约 3.1 万元），插电式混动车补贴 3000 欧元（约 2.3 万元）。补贴总金额共计 12 亿欧元，由政府和汽车制造商平摊，采取“先到先得”原则，补贴发完为止。

2013 年以来德国新能源车销量对比（图片来源：inside EVS）

这次前往德国是受大众中国邀请，在纽博格林北环赛道上见证 ID.R 打破纽北圈速记录，详细的报道可以点击这篇文章查看（领先原纪录 40 秒 大众 ID.R 创下纽北最新电动车圈速）。大众 ID.R 这次也成功的打破了记录，以 6 分 05 秒 336 的成绩创下纽北纯电动车新的圈速记录。此前的纪录保持者为蔚来 EP9，圈速为 6 分 45 秒 90，相当于大众 ID.R 这次创下的记录领先上一个记录将近 40 秒，非常的“恐怖”。

大众 ID.R 挑战纽北电动车圈速记录

这次我在德国待的城市是科隆，以及位于科隆北部的纽博格小镇。科隆是德国的第四大城市，仅次于柏林、汉堡和慕尼黑，大家耳熟能详的纽博格林北环赛道便是来自于这个城市。另外还有一处比较有名的建筑便是科隆大教堂。

纽博格林北环赛道著名的 Caracciola-Karussell 弯道

科隆大教堂

纽博格是科隆下辖的一个小镇，主要还是以各种性能车为主，毕竟这里的大部分车型都是冲着纽博格林北环赛道来的。不过在最后一天离开纽博格小镇的时候，我竟然看到了一辆在充电的雷诺 ZOE。

德国科隆街头

这一辆车 5 月份在德国卖了 875 辆，不过在科隆并不常见。前两天官方刚刚发布了它的换代版本，电池容量提升到了 52kWh，WLTP 综合续航也提升到了 390km。电机功率为 80kW、最大扭矩为 225Nm。支持 50kW 的直流快充以及 22kW 交流充。

全新一代雷诺 ZOE 已经正式发布

科隆路上的新能源车并不多，不过让我比较意外的是市区到处可见大众 e-up！这款纯电动小车。但是充电桩却很少见，唯一看到的一处充电桩却是已经坏掉停用的了。与国内不同的是，欧洲这边大多数充电桩都是需要自带充电线的。

科隆街头大众 e-up！太常见了

这次在科隆见到的唯一一个充电桩，因为故障已经停止使用

打开大众德国官网，在售的 up！有非常多个版本，包括燃油版、还有 GTI 版本。燃油版售价从 1.07-1.75 万元欧元（约 8.3-13.5 万人民币）之间。两款纯电动版售价区间为 2.357-2.449 万欧元（约 18.25-19 万人民币）。

大众德国官网在售的各个 up 车型版本

当然了，在德国购买 e-up！可以获得 4000 欧元的政府补贴，此外官网显示大众也还额外给予 2000 欧元的补贴（插电式混动车的补贴为 1500 欧元），相当于在德国购买 e-up！ 的用户一共可以获得 6000 欧元的补贴，补贴后的售价为 1.757-1.849 万欧元，约合人民币 13.6-14.3 万元人民币。

大众为德国在售纯电动车补贴 2000 欧元，插电式混动车补贴 1500 欧元

这个价格区间在国内能买到哪些车型呢？打开新出行 APP 点击左下角的“点评库”，在上方的“三步选车”那设定好 13-15 万元的区间，再选择“纯电动”，可以看到一共有 23 个结果。可选车型包括荣威 Ei5、比亚迪元EV、威马EX5、帝豪 GSe、广汽新能源 GE3 530、名爵 EZS 等系列车型，选择非常丰富，而且这些车型综合续航基本都在 300km 以上。

新出行 APP 车型库显示目前在售 13-15 万元的纯电动车有 23 款之多

作为对比，大众 e-up！ 的综合续航只有 160km，官网显示它的平均能耗为 11.7kWh/100km，相对还是比较高的。相比之下，可以看到国内的新能源车可选择范围、以及续航能力都相比德国要有优势多了。

我纳闷的是从最近半年的德国新能源车销量榜上来看，e-up！的销量并不突出，是不是 e-up！曾经在德国有过什么优惠还是其它的促进销量的手段？有德国的童鞋知道的可以在评论下方留言分享一下。

做这个海外新能源车探秘选题，都是得选择半天到一天的时间步行沿着街道一个个去寻找路上跑的车，相比我之前去的巴黎，科隆这边的新能源车非常的少。当然了，除了前面提到的 e-up！ 之外。初看销量之前，我以为宝马 i3 在科隆应该会挺多的，毕竟在过去的 5 月份它可是德国新能源车销量榜第一位。然而我在科隆仅见到一辆，当我举起相机的时候它已经飞奔而过了。

宝马 i3

除了 i3 之外，宝马 i8 这次也被我遇到了，虽然也是远远的看到。

宝马 i8

纯电动系列就以上两款了，大众 e-up！ 和宝马 i3。混动车方面，这次在科隆住的酒店门口就停着一辆现代 IONIQ，此外还有第四代普锐斯出租车和第三代 Prius Plus 出租车，这两款车型在巴黎可以说是满大街都是。

现代 IONIQ，我很喜欢它的前脸设计

在科隆大教堂旁边的第四代普锐斯出租车

第三代 普锐斯 Plus 出租车，这款出租车在巴黎满大街都是

此外丰田的混动车在科隆这边也比较常见，包括雅力士混动和 C-HR 混动都能看到。相比起上次去的巴黎，科隆路上跑的能跟电机搭上边的车型少之又少，在这边还是以燃油车为主，主要以大众、奔驰、宝马以及奥迪这三个本土品牌为主。

丰田雅力士混动版

丰田 C-HR 混动版

其它没来得及拍照的新能源车系列还包括在高速上看到的一辆捷豹 I-PACE 以及一辆飞度混动版。另外摩拜单车也在在科隆有投放，车型跟费用都跟我之前在巴黎体验的一样，带有车灯，费用为 1 欧元每 30 分钟。

新出行海外电动车探秘系列第一阶段的四个国家、四个城市到这里就跟大家分享完了，不过新出行的脚步不仅止于此，接下来借着到海外出差、游玩的机会会持续给大家带来更多不同国家、不同海外城市的新能源车探秘，这里也希望你能一起加入新出行的这一系列文章里面，有投稿需求欢迎微博上@新出行小编 跟我们联系。

随着全球电动化趋势的不断加快，越来越多的国家和城市都加入了这一行列，从目前来看，国内的新能源车发展环境远远要好于海外国家，并且在一众国内品牌车企的努力下，目前国内消费者的可选择性也非常高。当然了，或许在明年或者再过几年，当我们再次去到这些国家和城市的时候，也会发现其新能源车的市场也变得更加成熟。最后问题来了，下一站我们会去到哪里呢？