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雅斯顿原创文章 | 溜溜

五月中旬，WEY VV5 1.5T车型在深圳上市。从名字可以看出，对比现款在售车型，VV5 1.5T版最大的变化在于动力总成的改变，首次搭载1.5T+7DCT全新动力组合，并推出三款配置车型以及一款倾橙限量版，售价为12.58-13.98万元。

诚然，1.5T车型的推出，是WEY对SUV细分市场的一次强力补充，而在排量和价格降低后，VV5在里子和面子上，又能否对得起WEY品牌一直强调的高端之名呢？ 抱着这样的疑问，笔者在上周举行的VV5 1.5T广州试驾活动中，尝试寻找答案。

1“豪华”没有缩水

对于一款强调高端的车型，消费者最看中的是它的附加价值，也就是说，除了代步以外，它能给你更多优质的体验，这包括迷人的外观设计、出色的车舱氛围、优异的行驶质感、出色的隔音、具有科技感的配置等等。

外观上，VV5 1.5T车型继续沿用2.0T车型的设计，一眼看上去就是一台缩小版的VV7，不过这种肌肉感的线条在尺寸更小的VV5身上，反而展现出一种精致感。为了进一步彰显时尚和潮流，VV5 1.5T版带来了专属的橙色车身，在内饰和配置上也会有所调整，比如1.5T车型标配18英寸轮毂，限量倾橙版为19英寸，内饰上也会添加一些橙色饰条进行点缀。

此外，很多年轻人喜欢的“双排四出”式排气管设计，在新车上也得以保留；车尾部分也没有明显区分1.5T和2.0T的标识，所以单纯从外观来看的话，开1.5T车型在马路上的霸道气质丝毫没有减弱。

内饰上依旧是WEY的一贯风格。悬浮中控台、几何圆形的空调出风口、大量皮质和软制搪塑堆满驾驶舱，这些不惜成本的手段对于营造豪华感的效果是立竿见影的。内饰最大的变化在于换挡杆上，除了低配车型，原来2.0T车型上的机械档杆换成了更显科技感的“鸡腿式”电子档杆，这也是首次出现在VV5上。

至于科技配置方面，VV5 1.5T依旧采用入门配置高的策略，年轻人经常用到的Carplay和Carlife并没有缺席，像ACC自适应巡航、AEB自动刹车、FCW前碰撞预警、前驻车雷达、后倒车雷达、驾驶员疲劳提醒、TPMS动态胎压监测、HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降等实用性配置也是一应俱全。而像2.0T版配备的座椅通风功能，还有并线辅助、倒车预警系统等豪华配置，因为成本原因进行了取舍。

2不只是一台交通工具

除了设计和配置外，WEY表达高端的方式，还有它的静谧性。隔音是VV5的优势部分，而WEY的做法也很粗暴，就是狂堆隔音材料，因此带来的副作用是车重和油耗问题。这也是目前VV5 2.0T版本被吐槽做多的地方。

但我们要知道，消费者的需求是很多样化的，有的人愿意为降几分的油价而排长队，必然也有人对油耗没那么敏感，而愿意多烧点油，换来更安静舒适的驾乘体验。因此我们可以看到，为满足消费者对高端体验的需求，WEY做出了不一样的选择。

比如在小排量横行的时代，越来越多的车型包括豪华品牌都换上了小排量发动机，发动机缸数也逐渐被迫走入三缸机的时代。作为WEY品牌旗下的入门级车型，VV5顺应潮流增加了1.5T车型，而在三缸和四缸发动机的选择上，WEY依旧选择了四缸发动机。

这一方面是考虑到消费者在观念上依旧对三缸机有所抵触，另一方面是四缸机能有更好的平顺性，静谧性也能有所保障。因此在试驾VV5 1.5T的过程中，经过了琶醍、广州塔、二沙岛、海印桥等广州代表性景点，在高速路、城市主干道和街区小路穿行，在车内的风噪、路噪或是发动机噪音都不算明显，整车的静谧度依旧保持在很高的水准。

31.5T动力，V5依旧

在消费者最关心的动力方面，新车搭载代号为4B15A的1.5T涡轮增压直喷发动机，在满足国六排放标准下，最大功率为124kW/5000-5600rpm，峰值扭矩为285N·m/1400-3000rpm，匹配7速湿式双离合变速箱。

其实这套动力总成在长城哈弗的多款车型上都有搭载，国六升级后进行了小调整。这款发动机最大的技术亮点是CVVL连续可变气门升程技术。一般来说，发动机的配气机构升程是固定不变的，而它可实现进气门0.8-8.64mm之间的升程变化，通过精准的气门升程控制，可以改善小负荷工况下发动机的油耗，其原理与宝马的Valvetronic电子气门调节系统类似。

发动机在1400转即可达到最大扭矩输出平台，有了低转速下实现大扭矩的保证，在城市拥堵走走停停的路段，几乎不会感到有力发不出的感觉。而在速度真正上来后，你还是能感觉这是一台小排量发动机。不过一台定位城市通行的SUV，这样的动力完全可以胜任了。

在试驾过程中，最大的惊喜在变速箱上。我们对双离合诟病最多的就是起步和低速状态下的顿挫和闯动，VV5 1.5T车型起步后，在前端深踩油门的时候，动力输出比较线性，低档位之间的换挡没有明显的顿挫感，给人感觉不像是双离合或者AT变速箱，反而更像是CVT车型。

可以看出，这款7速湿式双离合变速箱的调校更多是倾向舒适性的驾驶风格。因此在驾驶过程中，如果想超车并线，深踩油门后动力会有一秒到两秒的反应时间。在经济、普通和运动三种驾驶模式中，经济性下变速箱会升档会更加积极，油门响应也会放缓，从而实现最大的燃油经济性；运动模式下，变速箱会比一般情况低一个档位，让转速保持在较高的水平；普通模式则兼容动力与油耗，整体驾驶体验比较均衡。

转向和底盘是很能体现高级感的地方，而这也是VV5的拿手好戏。采用标准的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，整体偏硬偏运动风格，比如在过弯时能提高不错的侧倾支撑，通过颠簸路面时底盘刚性很强，能第一时间稳稳的撑在地上，保证了车辆的稳定性和乘坐舒适性。转向方面，指向性还不错，在三种驾驶模式下转向阻尼也会有些许变化。

总体而言，WEY在VV5这款入门级SUV上推出低动力版车型，目标是非常明确的，就是以更接地气的动力配置和更低的价格，来吸引更多消费者关注。而对消费者而言，最大的欣慰莫过于，VV5 1.5T车型除了动力方面做了调整，在外观、内饰、配置乃至各个细节的做工都没有缩水，单这一点就足以让人产生好感。

图 | 来源于雅斯顿、官方图片