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如今人们对于车内空气质量的要求越来越高，然而，国内的部分消费者却仍将“味道”作为评判车内空气质量的唯一指标，这实际上是不太科学的。

毕竟，如果座椅是真皮的新车，都免不了有真皮的味道，随着时间的推移都会随之消散。而甲醛、乙醛、苯、甲苯等真正的有害物质是无色无味的。因此，甚至给人一种误区，那就是“越是高档车，污染越严重”。

奥迪不幸“躺枪”

俗话说“牙疼不是病，疼起来真要命”，汽车也一样，尽管车内异味并不总是意味着车辆存在质量缺陷，但它的确大大降低了消费者的用车体验，给企业的声誉造成了显著伤害。

就在今年315前夕，奥迪不幸“躺枪”。一篇“豆豆在哭”写的题为《他们都买了奥迪车！他们都得了白血病！》的文章质疑车内空气质量有问题，文章列举了一系列网络上车主对奥迪相关车型异味的投诉。

在连续报道下，奥迪方面在随后的回应中表示，“没有事实依据能够证明奥迪汽车与患白血病之间有关”，既然消费者质疑车内空气质量，并且担心奥迪自己的检测机构不公正，那么就找一个第三方评测机构检测，无疑是最有效的手段。

近日，中汽中心在杭州正式发布了中国生态汽车评价(C-ECAP)2019年度第一批评价结果，奥迪所经受的冤屈与误解，终于被洗清了。

权威结论落定，猜疑不再蒙尘

6月20日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）C-ECAP管理中心发布了中国生态汽车评价（C-ECAP）2019年度第一批评价结果。评价结果显示，奥迪A4L车内空气质量各项指标全部合格，总分为95.11分，并获得白金认证。

什么是C-ECAP生态汽车评价？

C-ECAP即中国生态汽车评价，被誉为车界“奥斯卡”，其评价方法重点针对车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放等项目进行评价，依据《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）规定的8项挥发性有机物测量值进行评定，并严格遵循《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007），最大限度的确保了测试结果的有效性及权威性。

不同于一般的车内空气质量检测仅考察指标是否合格的定性判断，此次C-ECAP将国标限值的1/10设置为最优值，依据八项挥发性有机物实测结果判定得分系数，直观反映出厂家在国标范围之下对车内空气质量控制的有效结果。

根据评价结果进行等级划分，主要等级包括白金、金、银、铜及无牌。获得铜牌及以上就可以被认定为生态车型。

奥迪A4L成绩怎么样？

在此次C-ECAP五项基础评价指标中，奥迪A4L在车内空气质量、综合油耗、有害物质控制三项指标上均取得了所有豪华车品牌参与评测以来的最优成绩，并在车内噪声、尾气排放两项指标中取得满分。

公开检测报告数据显示，备受用户关注的车内空气质量维度，奥迪A4L八项挥发性有机物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）测量值均在国标限值之内，其中甲醛、苯测量值仅为国标限值五分之一。

由此看来，奥迪A4L车内空气质量测量指标不仅优于豪华品牌平均表现，甚至优于拟修订国家标准中更严苛的限值。最终，奥迪A4L累计得分95.11分获得了豪华车品牌唯一的白金认证。

这张成绩单或许就是一汽-大众奥迪对公众最好的回复！

为了“绿色”，奥迪一直在努力

站在消费者的立场上，他们希望自己的爱车尽善尽美无可厚非。尤其是中高级车的用户，很多人会对车内异味这样的瑕疵采取零容忍态度；而立于企业的角度，也要在愈发苛刻的法规和不断削减的利润空间之间寻求平衡。

可事实上，一汽-大众奥迪恰是对车内空气质量标准最严苛的车企之一。

早在1991年，在奥迪的倡导下，德国汽车工业联合会（VDA）的汽车制造商们坐在一起设立了气味评估的统一流程。1992年起，所有德国制造商都采用了奥迪贯用的这一测试流程。

与此同时，一汽-大众也是最早对车内空气质量进行控制的企业之一。按照国家和德国奥迪标准对产品有完整的管控体系。在产品开发、车型生产、售后监测等方面拥有系统性的气味评价体系及方法。

这套体系包括了：产品开发阶段选用低气味、低散发材料，并拥有严苛的供应商体系；车型生产阶段，对材料、零件和整车进行系统全面的气味控制，并经过德国认证的“金鼻子”气味团队进行主观评价，只有通过严格认证后，车辆方可准许批量生产；售后监测阶段，一汽-大众每年都会联合大众中国调研用户对车辆气味状态是否存在抱怨，以及用户喜欢的气味方向，并将调研结果反馈应用到新车型的开发上，更好地提高用户满意度。

可以说，从过往历史来看，奥迪算得上是一个在汽车质量上足够“努力”的车企。

“作为中国豪华车市场领导者，一汽-大众奥迪始终秉承可持续发展理念，致力于打造绿色、环保、节能的高品质产品，并助力汽车行业绿色转型升级。”一汽-大众奥迪相关负责人表示。

总结：

数据显示，截至2018年底，奥迪在华销量已经突破500万辆，在豪华品牌当中保持领先地位，获得无数消费者的信赖，其最重要的当属产品质量及品质。可是为节约一小部分成本，致使消费者“患病”这种事情，对于奥迪来说实在得不偿失，更没有必要。

车内空气质量对于汽车行业来说是全新的课题，其重要性还将持续上升。用汽车来为医学尚未攻克的难题买单，不只是在误导大众对疾病产生正确的认知，也会对国内汽车工业造成难以言喻的伤害。

对于被舆论绑架同情心的受众而言，只是遭遇了自媒体时代流量捆绑的不幸，相信更具独立思考能力的奥迪车主更明白流量≠真相，而幕后那些善于带节奏的推手，恐怕终究也拥有不了一颗求真求实的心。