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沙漠、戈壁，这里是杳无人烟的生命禁区，这里是古丝绸之路的必经之地，一旦进入，就此与世隔绝，面对的只有一望无垠的黄沙。然而今天，当我站在这里的时候并没有因此而感到畏惧，因为我知道身边有“山猫”的陪伴。

三菱帕杰罗，或许更多人愿意称它为“山猫”，那是一种生活在阿根廷南部潘帕斯高原的顶级猎食者，它有着美洲豹的力量，又像猫一样灵巧，正如帕杰罗，独树一帜的存在于众多硬派越野车型当中。

前不久刚刚上市的2020款帕杰罗传承了“山猫”形象，包括在进气格栅、车门、尾门、座椅等部位都加入了象征帕杰罗车系文化的“潘帕斯山猫”徽标和拉花，使其识别度更高，亦更贴切帕杰罗车系本身的定位。而最重要的是，此次2020款帕杰罗在官降最高3万元指导价基础上，各终端还会优惠超过3万元，以及保养礼包、按揭贴息等等优惠政策，中规帕杰罗实际价格已低于30万元，对于这样的价格我们也可以看出三菱汽车的诚意，不过，它的性能到底如何呢？让我们一起往下看。

对人类来说，沙漠是生命的禁区，而对“山猫”来讲，这里正是它的游乐场。

源自三菱汽车家族一贯的品牌精神，以及拉力赛场的磨炼和丰富经验，帕杰罗骨子里就具备了越野的本性，而我们此行的目的就要在沙漠和戈壁当中体验“山猫”的矫健身姿。

在去往沙漠的路上，我们需要跨越几条溪流，似乎这并不能难住帕杰罗，235毫米的最小离地间隙和700毫米的涉水高度，让帕杰罗不仅能够轻松穿越坑洼和泥泞，就算是溪流也阻挡不了它的脚步，不过挑战才刚刚开始。

行驶至沙漠，一个个隆起的沙丘无疑是对“山猫”越野性能的考验，得益于出色的通过性以及强悍的四驱系统，在通过沙丘所形成的自然交叉轴时，悬空的车轮空转现象抑制的非常迅速，动力传递至有附着力的车轮，使得帕杰罗轻松通过。

虽然沙漠穿越的难度不小，但这也正是“山猫”展现自己最好的舞台，独有的第二代超选四驱，相比其它四驱系统更方便易用。在100公里每小时的速度之下，帕杰罗可任意在2H、4H和4HLC模式之间进行切换，随时根据需求提供高速路段的行驶性能或越野时的牵引力。而它的最强模式就要数“4LLC+后桥锁止”莫属了，在极端苛刻的越野路况下，打开此模式可以将扭矩输出放大1.9倍，保证车轮动力平衡。有关帕杰罗此功能的优秀自是不必多言，该车历年来傲视群雄获得无数奖项足以向世人证明。

它不但像猫一样灵活，同时又拥有豹的力量，这才无愧于人们心中“山猫”的美名。

当然，光有强大的四驱系统还不足以令我们在沙漠上畅快驾驶，发动机的动力表现也同样至关重要。“山猫”帕杰罗搭载的3.0升V6发动机，采用单顶置凸轮轴技术，结构简单、故障率低、耐用性强，因此也是长途穿越顺利进行的有力保障。而这台发动机在低转速的情况下能够保证高扭矩输出，无论是城市路段中的起步，还是沙漠越野中的脱困，都能提供可靠、稳定的动力。

虽然油门的灵敏度相对轿车会迟缓一些，但V6发动机平顺而有底气的输出和浑厚的声响都令我感受到它扎实的存在。再依靠帕杰罗强劲的扭矩，冲沙、爬坡、翻越可以说游刃有余。

除了广阔无垠的沙漠路段，在西部地区还有铺满砾石的大戈壁，这对于车辆的底盘要求较高，特别是越野车。“山猫”帕杰罗采用内嵌式H型大梁创新承载式车身设计，为了加强越野实力，还采用双横臂式独立前悬挂与多连杆式后悬挂，并配备了稳定杆，在提升越野性能和舒适性的同时，进一步提升了车辆的公路性能。即使是在戈壁滩上飞驰，帕杰罗也没有出现车身摆动幅度过大和松散的感觉，面对坑洼路况，脱困也很容易。而多连杆后悬挂保证了车辆的动态操控响应和轮胎的抓地力，大幅提升了行驶时的稳定性。

曾经我认为赛道才是男人的游乐场，但当经历了900多公里的穿越之后，我发现原来off road才最好玩。一路上，“山猫”帕杰罗带我们领略了人迹罕至的自然地貌，同时也让我们切身感受到了它无人能及的越野实力。虽然在写下这篇文章的时候我已经回到了舒适的家中，但“山猫”帕杰罗的越野之路还在向前不断延伸，并从未停歇。