凤凰网汽车

买车用车

如果你心怀“找不同”的态度去观察这两款车内饰的话，或许可以收获一些由细节设计而导致的不同氛围，如探岳为了凸显年轻化所采用的银色亮面装饰面板，当然，主题仍然是浓郁的大众风格，做工用料也同样精良，这点毫无疑问。

●差异性配置

虽然两车均为330TSI车型，但探岳为四驱入门车型，而途观L为次入门车型，因此，在配置上还是有所差异，现将两车较有优势的功能进行介绍。

尺寸参数上虽然途观L具有一定优势，但探岳胜在灵活性出众，后排座椅不仅支持靠背角度调节，还支持前后移动，行李厢的地板也十分平整，除此之外，得益于车身宽度的优势，车内储物格也被设计得空间较大。

●座椅及功能展示

●乘坐空间展示

●车内主要储物空间展示

●行李厢及功能展示

探岳与途观L采用了高度一致的动力配备，即同样为第三代EA888的2.0T低功率发动机，只是最大功率与峰值扭矩的阀值调校有所不同，而这台技术成熟的发动机也被奥迪品牌所广泛应用。此外，在传动系统方面，两车也均匹配了7速双离合变速箱，不过，在技术先进程度稍有不同，探岳所搭载的是目前大众品牌的“旗舰级变速箱”DQ500，它不仅能够承受最大600Nm的扭矩，在平顺性方面也更为见长，而途观L则延续了一直以来所匹配的DQ380变速箱。

虽然两车动力总成十分相近，但驾驶风格上还是稍有不同，探岳的整体反应明显更轻快、灵敏，而途观L则偏向于沉稳，但两者均会让驾驶者感受到明显的爆发力，进而营造出十分运动且激进的风格，不过相比之下，探岳似乎更加适宜年轻的驾驶者，而途观L则更加适宜那些偏重家用的消费者。

虽然低速闯动已成为双离合变速箱“不可磨灭”的问题，而每个品牌也都在大肆宣扬自家双离合变速箱抑制顿挫，打造平顺性方面的能力，但如果不将这两套变速箱放在同一环境下进行对比，可能任谁也不会感受到这种抑制究竟能有多大差别，顿挫能被减少到何种程度。刚巧，探岳与途观L的对比，让我亲身感受到了这一点，我只能说DQ500在这方面的提升平顺性方面的确效果明显，尤其是相比DQ380，前者更像是2.0产品，而后者更像是个基础版。

● 0-100km/h加速测试

在0-100km/h测试中，由于变速箱保护设置，导致途观L无法像探岳一样在起步瞬间就爆发出强大的动力，而探岳所配备的4Motion四驱系统在起步时提供了出色的抓地力，因此即使两车的g值曲线走向十分相似，但探岳还是以0.32s的优势战胜途观L。

● 100km/h-0刹车测试

由于两车均采用了相同的轮胎配备，因此轮胎抓地力并没有为成绩特别加分。当车辆全力刹车时，两车均表现出了良好的姿态，不过由于测试当天温度较高，对测试成绩稍有影响，最终探岳以0.71m的优势战胜途观L。

● 绕桩测试

● 油耗测试

在油耗测试期间，探岳与途观L均行驶了189km，平均时速为26km/h。车上仅有驾驶员一人，并各自附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。虽然探岳配备了4Motion四驱系统，在一定程度上增加了车辆的滚动阻力，但最终实测的平均油耗两车均为8.4L/100km，这对于探岳来说确实算是表现不错。

● 噪音测试

编辑点评：同出于大众旗下的探岳与途观L，在一定程度上代表了北、南大众销量担当的实力，但两者的差异化不仅体现在设计与实用性上，它们所展现出的各自优势其实是面向着不同群体，相信追求精致感与个性化的年轻人必然会被探岳的造型与质感所吸引。

不仅如此，随着关注行车安全的消费者日趋增多，四驱系统的重要程度也与日俱增，那些曾经以为只有越野需求才会选择四驱的消费者，也逐渐懂得这项系统在雨、雪天气中的必要性，况且对于喜欢外出游玩、自驾滑雪的群体，它的实用性更是有增无减。而探岳所搭载的4Motion系统拥有比途观L更低的门槛，并且两者在功能上并无差异，也正是如此，探岳所展现出的优势才让它成为了更加理智的选择。