凤凰网汽车

2018年是造车新势力的交付元年，在车市下行的背景下，尽管多数造车新势力在赔钱，甚至倒闭，但是亮眼的新产品、新技术、新理念还是拨开了乌云，透射出了些许阳光。但是进入2019年以来，老牌造车企业开始发力，新能源补贴也不再诱人，似乎对于部分造车新势力而言，上半年刚刚过去，但却好像跨过了一场年关。的确，霸榜热搜的不再是“XXX交付”、“XXX发布”，而是“着火”、“资质”、“巨额融资”以及“召回”。行业内的竞争与舆论压力再次将瞄准镜对准了这片不成熟的地域。

诚然，新势力造车已经摘下了“PPT造车”的帽子，越来越多的产品纷纷上桌，消费者也频频举杯动筷，但是这味道究竟美不美？“心急吃不了热豆腐”，削尖脑袋挤到交付阵营的新造车企业的准备工作究竟做没做充分？

在质疑声中，特斯拉国产了Model3(参数|图片)，蔚来交付了ES6，小鹏掏出了新款G3(参数|图片)，所有新造车势力都在想方设法地证明这个圈子是有实力的。而在即将交付的车企梯队中，天际汽车也在用着扎实的步伐与新颖的方式拉高着新势力造车的高度。

中长跑中 “稳”字当道

5G、大数据、电动化、生态服务等多项技术以及理念层层叠加，催生了汽车产业的巨变，守旧者在这场变革中显得苍白无力，创新者则风光无限。正因如此，太多人想去做创新者，而外界急切的声音再三地敲打着他们，这就使包括新造车企业本身在内的很多人把这场造车运动看成了百米竞速，可太多知名汽车品牌用他们的履历告诉了我们，造车是马拉松，即便如今的科技支持能够让研发提速，那这场竞赛也属于中长跑。天际汽车在这场中长跑中就选择了“稳健”，选择了合理分配体力。自天际汽车成立之日起，他们就对未来发展有了清晰且明确的发展规划，如果说量产与交付是终点的话，天际汽车为终点前的冲刺，存储了足够的体力。

这里我们不得不把提及新势力造车融资的事，以蔚来为例，其自成立至今，总融资金额已经突破了200亿元。很多人都在问，造车究竟费钱吗？答案一定是费，以十亿甚至百亿为单位的资金注入是很多其他行业不敢想象的，但是新能源车企迟迟不能扭转亏损势头也让资本家们在打开腰包时更为谨慎。如今市场上，能获得可观融资的新造车企业是为数不多的，其中较为亮眼的也就是小鹏汽车、威马汽车、爱驰汽车等。

天际汽车董事长、CEO张海亮

回过头来看天际，在今年3月份，天际汽车完成了20亿元人民币的A轮融资。在资本寒冬与车市滑铁卢并行的大环境下，融资成功也是体现出了业界对天际汽车的信心，这当然是与他们的“稳”有极大关系的。天际汽车董事长、CEO张海亮曾对媒体表示：“造车新势力不一定要融资200亿，资金的使用一定要有效率。”所以，天际汽车所走的每一步都是有所考量的，清晰的规划和基础设施的建设是关键的一环。

产品的力量是幻灯片比不了的

在基础设施上，天际汽车的绍兴工厂计划于年内建成投产，一期年产能6万辆，天际汽车于今年的上海车展上开启了ME7(参数|图片)的预售。强大的制造能力是支持预售的基础，不让他人代工，自建厂造车是实力的彰显，这也让消费者对天际ME7的能力充满了信心。天际ME7也并没让我们失望，它攻克了牙克石零下30摄氏度的冰天雪地、斩获了iF Design Award 2019设计奖，问鼎工业设计最高荣誉殿堂。

在赞美声中，所有人对天际ME7的期待值也在逐步上升，其在电动车最为重要的命脉——续航里程方面上又带给了我们惊喜：天际ME7的综合工况续航里程达到500km，最大续航里程可达700km。这种水平已经可以领先大部分新造车企业的量产车型，更能与特斯拉Model3平分秋色。

所以，尚未交付产品的天际汽车已经做好了冲刺的准备，他们没说大话也没放豪言，含金量超高的奖项与实打实的续航数据就是好产品的佐证。但是交付与量产并不是这场造车运动的终点线，这场以消费者为基础的竞赛，天际汽车有自己的跑法。

有意义的创新才叫革新

新能源汽车的革命让越来越多的电动汽车落地，与之伴随而来的，还有全新的服务场景、用车体验，这也是基于汽车“新四化”趋势下的变革。为了能在这场变革中获得一席之地，创新者们变着法儿地创新，但是在变化中，不乏一些无用功，不乏一些看着亮眼实则体验平平的创新，这就是一些新造车企业急功近利的后果，他们确实在付出心血，但是只是埋头苦干。车联网不是“单机游戏”，这是一款结合产品、数据、内容、服务、用户等诸多因素的“多人多车大型网络游戏”，而这其中的主体是人，即消费者。

对于天际汽车而言，他们的追求是革新，是做出对用户有实际帮助的创新。试想这样一个画面，解锁坐入车内，三块大屏在你面前，通过人脸是别功能，“刷脸”解锁用车账号，随后，你常用的驾驶坐姿、适合你的车内温度、你喜爱的音乐等一切用车调整只因你而改变，你想了解的一切用车情况，甚至生活信息可以与AI精灵随心交谈，嘴角微微上扬的你是不是认为这一切仿佛置身未来，但是天际汽车把未来拽进了现实。没错，这就是天际汽车为用户所做的革新，创造出专属于每一个用户的“智云”车联生态。

“智云”车联生态是基于中国智能电动汽车第一架构——iMA智能数字化架构建造。作为基石，iMA架构自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层、云端5个维度构建了一个完整的系统，其软硬件结合和多层架构协同的属性，构成了一个智能模块的数字化集成，让数字座舱、娱乐感知等重要功能做到充分扩展和效率提升。

iMA智能数字化架构建造

而“智云”车联生态在iMA架构的赋能下，借助4G、5G、C-V2X、车载以太网通信技术，“可实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位即时、大带宽网络连接，提升汽车智能网联化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态。

我们可以看到蔚来的nomi，它作为较早出现的车机AI，其形象和功能得到了不少人的认同，但是天际汽车的“智云”车联生态的覆盖面更广，在细节上的优势更为明显，其更像一种模式，一种状态。

如今，不单单是汽车消费者，越来越多的人希望自己的生活不再是平淡无味的朝九晚五，大家希望生活中能充满仪式感与惊喜，“智云”车联生态恰恰满足了这种追求，用户们可以在天际汽车中体会到只属于自己的独特体验。

“生态”繁荣

“汽车作为一个平台，积累了从新车销售、物流、用户的使用行为、驾驶行为、金融、保险等数据，汽车以数据为中心建立小生态，在这个生态里面我们希望和合作伙伴逐步地实现双赢的、有合作价值的商业模型。”天际汽车董事、CTO牛胜福称。其实“生态”两个字的定义很大、很广，很多车企是不敢轻易触碰它的，但是几乎所有新造车企业都希望能够构建一套完善的生态模式来替代传统的售后服务。

天际汽车董事、CTO牛胜福

天际汽车董事、CMO向东平曾表示：“从天际ME7开始，用户购买的将不再只是车辆，而是一站式、全方位、愉悦极致的创新服务。”这里就需要引入天际汽车的“天际悦行”全场景服务品牌和“365”全场景服务体系。天际汽车的潜在客户们可以来到天际中心，这是一个融入生活、娱乐场所的柔性汽车销售新场所。传统4S店即使服务再周到，它也摆脱不掉“销售”的单一标签，在销售心理学上分析，一般消费者是对推销者存在一定防范心理的，而天际中心是打造汽车企业与客户之间的粘性纽带的第一步。

天际汽车董事、CMO向东平

在这之后，如果你成为了天际汽车的用户，你将不用再担心任何上牌、维修、保养、服务、保险、理赔、事故处理、道路救援、数据流量服务等方面的烦恼，因为“天际悦行”全场景服务品牌和“365”全场景服务体系会为用户解决这些问题。 此外，天际汽车还为天际ME7的准用户们带来了三年免费保险、三年免费保养、三年免费维修以及三年免费不限次数的公共充电，这种用车成本几乎为零的用车体验，是极具吸引力的。

一个完整的生态圈拥有环环相扣的链条，天际汽车以一个启发者的身份构建了新的商业模式，将每一根链条搭的舒张有度，与其它新势力造车强调直营、相对封闭的体系相比大相径庭，天际汽车注重的是细节与衔接，这对于新的事物是难能可贵的。