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为了更好地普及纯电动汽车，倡导绿色出行，消解部分消费者对纯电动汽车在续航能力上的质疑，江淮新能源从2018年开始就举办了一项万里公测的活动。

通过行业人士、专业媒体以及消费者的亲身参与，让人们在体验江淮新能源汽车产品的动力性能、充电效率的同时，切身感受江淮新能源产品的续航里程实力。

转眼“万里公测”活动已经来到第二季，昨日马拉车市就受邀参与了江淮iEVS4万里公测成都站的活动。

在活动现场，不仅见证了江淮iEVS4万里公测西线的交旗仪式，还亲身体验了一把这下产品。

通过全程50多公里的试驾，马拉车市对于江淮iEVS4这款产品也有了一定的认知。这里就来和小伙伴们分享一下。

▏外观内饰符合当下年轻人的审美喜好

出发之前，马拉车市细细打量了一下iEVS4。作为一款紧凑型SUV，新车采用了时下最为流行的双色车身设计，让人一眼就能get到它想传递的信息，运动范儿。这也符合当下年轻人的审美喜好。

银色铝合金轮毂造型十分时尚，且采用的是米其林PRIMACY4（浩悦4）轮胎，对于主打静音与舒适性的纯电动汽车，这样配置也让人有些期待。同时，尾部的iev电动标识也特别吸引眼球。

走进车内，江淮iEVS4中控台采用黑色为主体色调的T型设计，皮质缝线设计，颇具质感。三幅式平底多功能方向盘，造型较为传统但握感紧实。

双12.3英寸的液晶屏、触控式中控面板等时尚设计都是江淮汽车年轻化的体现。

▏空间带来足够惊喜，让人忘记它是一款小型SUV

最让马拉车市意外的，是江淮iEVS4的空间表现。作为一款小型纯电动SUV，江淮iEVS4的车身尺寸为长4410mm，宽1800mm，高1660mm，轴距为2620mm。

随之带来的就是较为宽适的后排乘坐空间。马拉车市坐在后排，头部空间尚有一拳左右的距离，而膝部距离前排靠背有两拳多的距离。

宽适的后排乘坐空间，也让人险些忘记了它是一台小型SUV。可以说江淮iEVS4的空间表现已经足够优秀。

▏聊聊驾驶感受和续航里程

让马拉车市真正感兴趣的还是这款纯电动汽车，到底好不好开。它的续航里程是否真如官方介绍的那样给力。

马拉车市特意记录下了出发时的里程和电量数据。分别为3432km里程数和93%的初始电量。

相信开过纯电动汽车的小伙伴们都应该有所了解，纯电动车的动力确实比较给力。江淮iEVS4搭载了一台最大功率为110千瓦，峰值扭矩330牛米的永磁同步电机，总体给人以迅猛的驾驶感受。

只要稍微深踩一脚电门踏板，其强大低扭爆发还是能在很短的时间将车速提升。据官方数据显示，iEVS4的0-50km/h加速只需4秒。

另外，江淮iEVS4的动能回收系统在你松开电门踏板时，能够在短暂的反应后介入工作。没有明显的拖拽感，让你有着舒适的减速感受。

但马拉车市觉得该车的电门踏板调校得有些过紧，需要较大的力度踩踏，当然这可能也跟每个人的驾驶习惯不同有关。

再看看iEVS4的悬挂和底盘。该车采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁半独立悬架组合。在低速通过颠簸路面时有着舒适的缓冲效果，但高速通过时，后排颠簸感还是比较明显。

江淮iEVS4的底盘得益于大众底盘专家的精心调校，在高速过弯时表现出了良好的支撑性。

到达终点时，马拉车市同样记录下了行驶里程和电量。经过50多公里的行驶，电池消耗了不到12%。换算下来，官方的最大470公里续航完全可以达到，并未掺杂水分。

而此次试驾过程中，有媒体跑出了每度电8.1公里的优异成绩。按照江淮iEVS4的66度电车型来计算，综合续航可以达到惊人的534.6公里！

当然，这也是因为该媒体全程使用的节能模式跑出的极限成绩，并不具备普遍性，但已经能够说明江淮iEVS4的续航里程实力斐然。

不仅动力让人满意，续航里程具备高水准，江淮iEVS4还配备了车道偏离预警、超速预警、变道辅助、盲点监测等等非常丰富的实用配置来确保车辆的安全性。

而在大家备受关注的电池安全上，iEVS4还搭载了江淮独创的五层次安全保障技术，突破高比能电池的“热失控”安全，结合国际先进、国内领先的最新一代液冷恒温技术，在极限工况下，能把电池工作温度控制在10-35℃之间，有效地控制了电池风险。

马曰：

江淮新能源之所以连续举办万里公测，绝非是造势的噱头。而是把这样一款由内到外，货真价实的产品摆在公众的面前，让大家能够切身地感受产品。同时，对于大家所质疑的续航能力，用数据说话，用事实呈现，或许这才是一家有着足够造车自信的车企应该干的实事儿。