凤凰网汽车

文/宋双辉

上礼拜和大家聊恒大新能源第一款车下线的时候，我说过看了这个车感觉自己错怪了贾跃亭。今天我要说，看了富力参股华泰汽车的消息之后，我感觉自己错怪了恒大。

这两年房地产调控严了，房子的钱不好赚了，地产商都纷纷转型了，这个咱能理解。新能源汽车又是朝阳产业，地产商想进入这个领域沾沾光，咱也能理解。

但是当一个销售额排名行业20名之后的地产商，要联手一家停工停产拖欠工资动不动被维权的车企，咱就不能理解了，这是图个啥啊？

7月6日，华泰汽车官博发了一条信息，宣布与富力集团达成战略合作，共同发力新能源汽车产业。

为啥评论是0？因为人家不让评论……

这可能是我看过最宏大而空虚的合作声明之一了，具体合作涉及的入股和投资金额，双方投入的资源，未来技术产品的规划，都没有提。

但是合作的目标却是非常远大的，两家企业要在电动化、智能网联和无人驾驶上深入合作，把轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程，还要加快布局东南亚等海外市场。

然后声明介绍了一下华泰汽车和富力集团各自的家底儿，华泰产品覆盖传统车和新能源乘用车、商用车，在北京、天津、上海、慕尼黑有四大研发中心，天津、荣城、鄂尔多斯三大生产基地。富力2005年就上市了，总资产超过3600亿元。

看上去是不是可美好了，但是这个话都分两面来说。

6月不止一家媒体实地探访了华泰汽车那三大生产基地，都是门可罗雀的状态，好多员工反映去年下半年就没发过工资了。

公开信息可查，从2013年到现在，华泰汽车和旗下子公司涉及136起诉讼，劳动合同纠纷就占了42起，都是和欠薪有关的，还有12起是拖欠供应商款项。

他们当初和地方政府许诺的投资建厂发展汽车产业，也都成了空话。比如在江阴市投资设立的华欧德变速器厂，可是号称从采埃孚那收购的技术。2014年拿地建厂，2015年设备进厂后，经过江阴高开区管委会调查发现，压根儿没有投产，但是这家公司却通过质押方式帮母公司融资十多亿。

在鄂尔多斯以1万元一亩地的白菜价拿了6千亩地建厂（还拿到了两处煤矿），许诺给政府的是30万辆产能和600亿元产值，结果一年产量连2万辆都不到。

别看造车卖车不给力，但是粉饰数据这个活儿倒是在行。2008年到2011年华泰汽车的实际上牌数4.5万辆，报给中汽协的却是18.3万辆，因为假的太离谱，一度被中汽协拒绝接受上报数据。

另一边，富力地产也并没有想象中房地产商那般财大气粗。

富力曾经是华南地产五虎之首，恒大、碧桂园都要喊它一声大哥。但是慢慢的就被弟弟们超越了，今年一季度销售额排名进不了前20。

房地产行业和其他行业不同，单看财报的话每家都是高负债额和高负债率。富力地产2018年的净负债率高达184%，负债总额超过3千亿。但是你看恒大，净负债率也有151.9%。

可是恒大2018年的股东应占利润是373.9亿元，同比增幅超过53%，而富力2018年净利润只有83.7亿元，同比下跌了60%。这就能看出富力和恒大相比的资金状况处在什么水平了吧。

2017年富力从融创嘴里抢走了万达77家酒店这块“肥肉”，只花了199个亿，合一家酒店不到3个亿。本以为捡了大便宜，可如今酒店业利润极低，“全球最大豪华酒店业主”的名头反倒成了富力的负担。

冲动消费的亏，富力已经吃过一次了，这次入股华泰汽车这么一家名声在外的企业，到底是不是又一次冲动呢？

富力老板张力在搞足球俱乐部的时候曾有过一句名言，富力有钱但不乱花钱，也不花冤枉钱，要用咸菜的价钱做出烧鹅的味道。

有钱不当冤大头是对的，可是后半句咸菜变烧鹅，没准儿在足球界能成，但是在造车领域肯定是行不通的。

如果说华泰汽车身上有啥值得投资的点，核心技术啥的我是找不太出来，唯一能想到的就是那张新能源汽车的生产资质，还值上几个亿。

但是想从造新能源车身上赚到钱，可能还没有买彩票的几率大。那地产商前赴后继涌向这个风口又是图啥呢？

这里我们会发现一个有趣的现象，恒大宣布造车后，拿出好几千亿去广州沈阳建基地，宝能当时入股观致后不到两个月也拿了600亿在广州、杭州、昆明建基地。

个中原由我就不做总结了，还是放上权威的观点吧，著名经济学家宋清辉认为，房地产商进军汽车领域，一方面肯定是为了转型以更好的活下去，另一方面各地都鼓励新能源产业，通过造车拿地可以跨界布局，也解决了拿地难和拿地贵的问题。