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上半年，吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到80%以上。全系车型平均售价在2018年基础上进一步提升，达到10.14万元。

这意味着：吉利目前的平均单车价格不仅整体高于自主品牌，甚至已经超过了部分合资企业，到了真正与合资品牌正面竞争的时候。

作为一家传统企业企业，吉利与大部分自主品牌企业一样，既要面对突如其来的市场寒流，又要迎战新一轮在各种新势力进入汽车行业以后，面临的新一轮的竞争。加上提前到来的排放升级、以及新能源补贴退坡等政策影响，这本该是一个充满血腥竞争的市场，在腥风血雨的市场竞争下，大部分的车企选择了“放低身段”，下探赢市场拼命促销求量；有些企业，则选择了在逆势中不以一味追求销量为目的，而是不忘坚持初心，打造健康体系，为下一轮发展做铺垫。

吉利汽车，就属于后者。

按部就班推进智能化

7月3日，对吉利而言是一个特殊的日子。吉利 GKUI智能生态系统走向开放的道路，而这一重要时刻，BAT高管前来为吉利站队。

在新势力造车纷纷打出智能牌的时候，吉利正式发布了全新升级的GKUI 19吉客智能生态系统（以下简称“GKUI 19”）。首款搭载GKUI 19的“云智能SUV”—吉利博越PRO，也在此次发布会上首发亮相，并同步开启预售。

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GKUI 19系统在系统性能、UI设计、菜单布局、车家互联等多方面实现了优化升级。更为重要的是，吉利汽车也走上了开放生态的道路，还请来了百度、腾讯、阿里、小米、高德等多家互联网公司高管前来站台，同时吸引开发者为其开放应用。

而吉利先人一步的是，据亿咖通科技CEO沈子瑜透露：吉利联合联发科推出的车机芯片-E系列芯片，引入了NPU神经网络计算单元，强化了AI算力，解决了车机芯片落后于手机芯片的技术。

“GKUI 19”仅仅是吉利迎战未来行业形势变化的其中一部分，实际上，应对即将到来的汽车智能化网联化以及电动化时代，吉利一直以来都在默默布局。

早在吉利博越上市之时，便用一句“你好，博越”开启互联网SUV先河，之后，博越上市即将两周年之际，吉利举行以“互联共创，开放共享”为主题的“吉客智能生态系统发布暨2018款吉利博越上市”，当天，吉利还与生态伙伴共同发布了吉客智能生态系统（简称“GKUI”）。

而随着“GKUI 19”的推出，实际上是吉利对于其战略的推进和延续。

成熟的企业自有其节奏

虽然吉利近年来发展脚步较快，但可以看到的是，吉利一直以来都是按照自己的脚步在推进，并且一直从未掉过初心。

近年来，吉利提的最多的是“向上”和品牌升级转型。吉利要改变过去低端印象，树立世界级的品牌。

在顺风顺水的时候，保持战略定力并不难，难得的是在市场遭遇寒冬的时候，是否还能保持定力？

而从去年开始，吉利一系列的行为都证明了其战略的稳定和延续性。

去年年底，吉利果断将销售目标调整为150万辆，虽然离最初的目标仅为8万辆，销量已经达到150万辆规模级别的吉利，给渠道压库8万辆并不为过，但是，吉利最终没有这样做，并将2019年的目标定位151万辆，与去年的150万辆几乎持平。

“风平浪静时求快，风浪来袭时求稳。” 吉利不会一味追逐销量，损害经销商利益，不会杀鸡取卵。吉利自上而下这样的态度不仅保护了渠道的健康，更是推动了市占率的提升和终端价格的稳定。

上半年国五、国六切换期，吉利主动帮助经销商减负去库存，轻装上阵迎接国六时刻。5/6月份终端零售销量远高于批发销量数据。

愉观车市了解到，吉利领克和吉利的大部分车型，在终端市场的保值率均高于大众品牌，从某种程度上，保值率即消费信心。

虽然2019年吉利汽车并未以销量增长为主要目标，但从今年上半年的数据看，吉利汽车还是实现了销量和销售收入的“双丰收”。

根据吉利汽车提供的数据：

2019年1-6月份销量数据显示：吉利汽车不仅成为领衔自主品牌，再获第一，并且，无论是增长率还是单价，都再次创下历史新高。

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根据吉利发布的数据：今年1-6月份，吉利汽车总销量90875辆，环比增长0.63%，领克品牌1-6月份累计销量55877辆。2019年1~5月，吉利市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%。

吉利同时在海外市场和新能源及电气化车型的销量上节节攀升。2019年1到6月，吉利累计出口量达38619辆，同比增长343.9%；新能源及电气化车型累计销量57600辆，同比增长达301%。

更为难能可贵的是：吉利产品结构往高价值调整，平均售价不断提升，品牌附加值不断攀升。上半年，吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到80%以上。全系车型平均售价在2018年基础上进一步提升，达到10.14万元。

打造世界级品牌需要稳定战略

从造来百姓买得起的车，到摘得中国自主品牌桂冠，吉利一路走来，一路实施品牌的高端化和年轻化。

据2019年用户调研统计，吉利客户中，90/95后的占比超过51%，成为主力人群。其中，缤瑞及博瑞GE（MHEV) 90后用户占比高达74%及62%，而缤瑞和帝豪GL两款产品95后用户比例均高达31%。

与此同时，购买吉利产品的圈层也在扩大，更多的精英阶层成为吉利产品消费的主力。吉利品牌认可度提升：据中汽研换购数据库显示，2018年吉利品牌忠诚度为7.4%，高于自主平均（5.9%）；吉利增换购用户比例为20.6%，其中博瑞增换购比例高达29.3%。

即便如此，吉利汽车销售公司总经理宋军仍认为吉利离世界级的品牌还有距离。

不过，眼下也是吉利进行品牌突围的最好的时机。中美贸易摩擦、全球经济形势和市场环境面临诸多不确定性，但同时，也为吉利这样的自主品牌提供了良好的发展土壤。

而随着单车售价平均突破10万元，可以说吉利目前的平均单车价格不仅整体高于自主品牌，甚至已经超过了部分合资企业，到了真正与合资品牌正面竞争的时候。

“市场逆势对我们是好事。”吉利汽车副总裁林杰多次提到吉利逆势应对的能力，相对于一路冲破重围发展起来的吉利汽车，逆势的应对能力更强。

吉利的高管自上而下都爱将吉利比作丰田，而可以看到的是，在市场逆势面前，走稳的也是丰田。

愉观车市认为：追求销量和规模是汽车企业不可回避的主题，但是，市场的旋律是不可控的。在多变的市场下，如何坚持自己的初心，坚持最初的战略不动摇，也许，吉利的做法可以给国内其他车企一些启示，这也是中国车企走向世界真正成为国际品牌的必修课。