全新一代昂科拉家族正式上市，均采用了最新的设计语言，质感好评
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2019年7月11日，上汽通用别克全新一代昂科拉家族正式上市。其中别克昂科拉推出了4款车型，售价区间为12.59-15.59万元；别克昂科拉GX推出了4款车型，售价区间为15.59-18.59万元。两款车型在外观方面均采用了最新的设计语言，但由于车身尺寸存在差异，导致细节部分也有所不同。详情请见下文。
全新一代别克昂科拉
全新一代别克昂科拉GX
外观方面，别克全新一代昂科拉家族的两款车型均采用了全新的设计语言，与老款车型相比时尚了不少。其中别克昂科拉的前大灯组间由镀铬装饰条连接，中间则为品牌LOGO，整体感非常强。与此同时，多边形的前中网也被分为了上下两部分。别克昂科拉下方包围采用了黑色设计，且面积较大，相信会受到更多年轻消费者的青睐。别克昂科拉GX的整体设计语言与其相似，但看上去更加端庄，少了一些运动感。
很明显，别克昂科拉的前大灯组造型更加扁平，在“回旋镖”造型的日间行车灯的加持下，非常犀利，其高配车型则配备了Evonik光幕技术的全LED大灯。虽然别克昂科拉GX的前大灯组造型略显收敛，但内部结构采用了展翼设计，也很漂亮，同时其全系车型均标配LED远/近光灯。
来到侧面，由于车身尺寸原因，别克昂科拉显得更加低矮，运动感更强。黑色的悬浮式车顶搭配黑色反光镜外壳，十分符合年轻消费者的审美。别克昂科拉GX则采用了别克经典的“双掠峰”腰线，凸显整车的力量感，由于前悬长度缩短，带来了更加沉稳的视觉效果。车身尺寸方面，别克昂科拉的长宽高分别为4295/1798/1607mm，轴距为2570mm；别克昂科拉GX的长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距为2640mm。
来到车尾部分，别克昂科拉的尾灯采用了全新的造型，与老款车型相比时尚了很多。作为一款主打运动的车型，上方黑色车顶搭配下方黑色的包围，深得年轻人喜爱。此外，别克昂科拉车尾的整体造型也偏向于扁平化，整体轮廓接近于梯形，“上窄下宽”的视觉效果更加凸显了运动感和力量感。别克昂科拉GX虽然也采用了类似的设计语言，但整体给人的感觉更加沉稳大气。此外，这两款车型的排气都采用了隐藏式设计。
全新一代别克昂科拉
全新一代别克昂科拉GX
内饰方面，别克昂科拉和别克昂科拉GX都采用了棕黑相间的整体色调，但在细节方面有所不同。别克昂科拉采用了四幅式平底方向盘，而别克昂科拉GX则配备了三幅式方向盘，并且它们多功能控制区域的按键也有所不同。此外，别克昂科拉的中控显示屏为悬浮式设计，别克昂科拉GX的中控显示屏则采用了镶嵌式处理。总的来说，两款车的内饰布局存在差异，但整体的质感都比较不错。
全新一代别克昂科拉GX
动力方面，新一代别克昂科拉搭载1.0T和1.3T两款三缸发动机，其最大功率分别为85kW（116Ps）和116kW（158Ps），其中1.3T车型匹配CVT变速箱。 新一代别克昂科拉GX将搭载Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率121kW（165Ps），传动系统匹配CVT无级变速箱（前驱车型）和9速手自一体变速箱（适时四驱车型）。
别克昂科拉GX搭载了第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，这台全新发动机在研发时，旨在“打造最优动力输出且低排放、低油耗、低速高扭”，并采用35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等技术，其最大功率121kW（165Ps）/5000rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm，相比英朗所搭载的1.3T发动机，在账面数据上稍有提升，此外，传动系统匹配CVT变速箱（前驱车型）和9速手自一体变速箱（适时四驱车型），而此次我们所试驾的这台四驱版本车型匹配的就是结构更加紧凑（与6AT所占空间相似）且拥有更宽泛齿比（7.6:1）的全新9速手自一体变速箱。
别克昂科拉GX车尾的20T标识所代表的是1.3L涡轮增压发动机，这台发动机最大功率121kW（165Ps）/5000rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。
由于实拍车辆为四驱版本，因此传动系统为一台9速手自一体变速箱，而前驱版本车型则匹配CVT变速箱。
别克昂科拉GX配备了全新AWD智能四驱系统，即带Disconnect（断开）功能的智能四驱系统，这套系统是基于前驱架构研发而来，可通过车内按键进行四驱/两驱切换，由于采用了可断开式取力器与后桥离合器，因此车辆在任何状态下，都可通过按钮进行自主断开四驱系统。
虽然别克昂科拉GX并未公布悬挂形式，但从底盘结构来看，它的后悬挂仍为扭力梁式非独立悬挂。
就在别克品牌大力普及三缸发动机的背景下，昂科拉GX也毫无意外地配备了1.3T三缸发动机，对于“三缸”与生俱来的“抖动”缺陷必然也会成为大家关注的焦点，配备了平衡杆结构的发动机，在一定程度上优化了震动感，进而保证了乘坐质感，基本只有在静止、起步时才会感受到微弱的震感。
或许是对小排量发动机的动力表现期待并不高，别克昂科拉GX反倒给我带来了一丝惊喜，油门踏板的初段被调校得十分轻快，甚至有一些“窜”，随后这台9速手自一体变速箱会默认驾驶者处于巡航状态，换挡逻辑也就没那么激进，平顺性也十分出色。
但如果驾驶者持续深踩油门，那么变速箱会毫不犹豫地选择降挡，不会让“小惯量”的劣势影响驾驶体验，基本上持续加速至80km/h不会有太过疲软的表现。当时速达到90km/h时，变速箱即可达到第9挡位。
如果这种注重驾驶体验的调校仍然无法满足驾驶者需要的话，那么在挡杆前方还设有运动模式，开启运动模式后，降挡会变得愈发积极，车辆巡航转速也会维持在2500rpm以上，驾驶者可随时召唤动力的到来。
而别克昂科拉GX的转向手感很符合别克品牌的风格，整体手感略沉，而车辆的指向性与车身响应，在弯道中的表现也十分稳健，只是SUV天生的车身高度会造成一定的姿态侧倾。
别克昂科拉GX的车身刚性很强，底盘也并不松散，整体感出色，尤其是通过减速带之类的较大颠簸时能较快地调整车身姿态，不过，在通过细微颠簸的路面时，后悬挂显得有些过于敏感。
由于昂科拉GX十分注重动力输出表现，小排量发动机低转速时又无法满足动力的爆发需要，因此在维持较高转速时所产生的发动机噪音会在一定程度内传至车内，不过风噪路噪被抑制地很好，在巡航行驶时，车内氛围被营造的较为出色。
试驾内容回顾：本次上市的全新一代别克昂科拉家族推出了两款车型，下面我们先来说别克昂科拉。全新一代别克昂科拉定位是一款小型SUV，它的对手可谓大有人在，其中竞争力最为强劲的要属东风本田XR-V和广汽本田缤智了，那么全新一代别克昂科拉能否将这两位对手斩落马下呢？还请大家继续阅读下文。
车身尺寸对比 车型 全新一代别克昂科拉 广汽本田缤智 长（mm） 4295 4270 4328/4340 宽（mm） 1798 1772 1772/1790 高（mm） 1607 1605 1605 轴距（mm） 2570 2610 2610 通过上表我们可以看出，全新一代别克昂科拉与竞争对手东风本田XR-V、广汽本田缤智相比，其车身尺寸明显处于优势状态，而车身宽度的领先尤为明显。并且作为一款主打运动的车型，优秀的车身宽度将带来更好的视觉感受。此外，这些数据同样表明了全新一代别克昂科拉的内部空间表现也很出色。
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