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6月份各个厂商的销量数据出炉，其实对于很多自主品牌的强者打击是最大的，尤其是吉利和长城，长城销量虽然同比增长，但是霸占中国SUV市场第一宝座大数十月的地位被打破，途观成为新的销量王者；而吉利汽车相对来说更惨，不仅销量同比狂跌29.25%，而且帝豪作为自主品牌轿车产品销量第一宝座的“垄断”地位也被打破，之前长安逸动、比亚迪F3都有机会3将帝豪挑落马下，但是这次完成这一壮举的车型却是纯电动车型—北汽EU系列。

从销量水平来看，6月份北汽EU系列的总销量为1.79万辆，而帝豪的销量为1.5万辆，两者差距约为3000辆，北汽EU系列一举成为中国轿车领域的销量头名，帝豪长达数十月的自主品牌轿车销冠被打破，北汽EU系列销量猛涨1113%，跻身中国轿车月销前十榜单。

其实关于北汽EU系列的突然暴涨，应该有非常大的可能性来自于集中采购，主要流通渠道应该是出租车、网约车等方面，当然这也没什么可说的，对于这些行业来说，未来用车的主要方向必然是新能源汽车，只能说北汽在这方面做得更好更快而已。当然大家也不要觉得北汽EU的销量来源可能不如帝豪的销量有含金量，但事实是，帝豪的销量也有一部分来自于集中采购，那么顶多也就是在当前形势下，各地对于营运车辆的新能源化更加看重而已。

北汽EU系列目前包含两个产品系列，一是EU5，另一个是快换乐途版，其中后者被大量采购用于营运车使用，它提供快速换电模式，目前的售价为7.98万；EU5则为充电车型，全系有两个续航车型，其中R500车型的NEDC工况续航里程为416km，R550的NEDC工况续航里程为450km，电池容量为60.2kWh，电池能量密度为151Wh/kg，按照当前的新能源汽车补贴标准，北汽EU5可享受顶格补贴，补贴后的售价为12.99-16.19万元。在目前传统汽车厂商的新能源汽车产品领域，属于靠前的水平。

北汽EU5是当前北汽新能源在设计和技术方面领军产品之一，从外形上来讲，EU5的整体设计基本上和传统轿车产品比较一致，毕竟这款车的设计雏形是之前的绅宝D50，但是北汽新能源方面还是做了一些针对性的设计，比如双C型的LED日间行车灯，整体的辨识度非常之高；左右大灯组由一条镀铬横条连接，由于电动车的关系，采用了封闭式的格栅，整体的和谐度是很高的。

EU5在内饰层面的设计其实有些参考奔驰产品的设计思维，尤其是中控大屏和空调出风口，只不过当下奔驰的新设计已经全面改成了中控仪表盘一体化，而EU5的全液晶仪表盘的整体显示很规整，支持和中控大屏的飞屏操作，而中控区域的钢琴烤漆和旋钮式换挡机构，给人的感觉还是很有科技感的。

我们去年在西安试驾了这款车10万级的电动车产品，事实上作为一款电动车产品，7.8秒的百公里加速水平并不能算得上有多优秀，但是放在10万级的轿车产品上，或者说如果之前开的车也是10万级的产品，那么这种加速水平的提高还是可以带来一定的惊喜，尤其是全电门起步时，基本没有延时的加速感，是比较受用的。

而在底盘调校层面，北汽在紧凑型轿车方面的调校还是有很大的上升空间，原因很简单，这款车的加速水平还算不错，但是对于弹跳的抑制和车辆转弯时的姿态控制，做得的确一般，在高速行驶状态下的整体表现也就是国产10万以下轿车的水平。

所以其实从目前的整体情况下来看，尽管北汽EU5的整体表现不算优秀，但是作为网约车、出租车等方面用车，整体表现还是值得肯定的，之前在和北汽新能源方面管理层座谈的过程中，我们也了解到，在中国电动车大面积进入普通家庭之前，将着力推动北汽新能源电动车产品先行抢占出行领域的用车市场，很显然尽管几年的布局，现在北汽EU系列已经开始发力了。

而当前随着石油天然气的价格逐渐上涨，出行领域使用传统化石燃料的成本相对更高，中高续航的电动车产品能在一定程度上为营运车辆节省一些开支，所以很多地方其实早已开始了出租车、出行领域的用车电动化改革，这对于北汽新能源这样的企业无疑是一个机会！

因此，其实北汽EU系列替换帝豪，成为新的自主品牌轿车销量第一，也标志着电动车在出行领域已经成为新的方向，当然帝豪在家用车领域的占比相对更高，可能未来一段时间，10万级、续航过400km的电动车产品，将成为出行领域的新选择！