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根据大陆汽车工业协会数据统计，今年1-5月美国品牌汽车在大陆的市场占有率从去年同期的10.9%，下滑至了9.6%，一方面在于国内汽车市场整体大环境不景气所致，另一方面也与中美贸易战有一定联系，而别克作为美系品牌的代表之一，最早进入中国市场的时间可追溯到清朝末年，从其近期的表现来看似乎也受到了波及，在今年1-5月上汽通用别克的累计销量为369442台，同比去年下滑了约16%，但不可否认的是，这样的销量数据同样十分耀眼。目前别克在华销售的车型共计11款，其中英朗、昂科威、GL8三款车型在今年1-5月的累计销量就占据了总销量的三分之二左右，换句话说，别克能有如今的市场地位或许全靠有它们的支撑。

英朗作为别克旗下最为畅销的车型，在今年5月卖出了3万多台，可谁又曾想过这款从上市之初一路高歌猛进的车型，却在2017年进行中期改款之后而备受争议，受国六以及双积分政策的影响，素以大马力、高油耗而著称的别克，不得不开始普及三缸发动机，而英朗就是其中的“受害者”，值得一提的是别克并没有给自己留下后路，其将英朗的所有车型均换为了三缸发动机，虽然从动力上来看相比老款还略有提升，但其似乎忽略了国人对于三缸机的痛恶，因此致使其销量出现了一定程度的退坡，当然别克也十分聪明，其将英朗的指导价拉低，并且给予可观的终端优惠，目前英朗在部分地区的终端价已经低至了7.99万，拥有合资车的身份，国产车的价格，在这样的性价比优势掩盖之下，什么三缸机似乎都显得微不足道了吧。

而除了英朗之外，还不得不提到别克旗下另外两款轿车君威和君越，从定位上来看二者均为中型车，不过君越是别克为了深化细分市场所打造的B+级车型，其目的便是与对手行成错位竞争关系从而提升优势，但从市场表现来看，君越并没有得偿所愿，在今年1-5月其累计销量仅为20719台，相比君威的43295台似乎有着天壤之别。

事实上别克忽略了一个很重要的问题，如今大多数豪华品牌都在“卖身求荣”，豪车白菜价已然不是梦，按现款君越的定价来看22.98-30.98万确实略高，其中新款车型的售价区间为23.98-28.98万，算上部分地区的终端优惠也要22.98-27.98万，而同地区的凯迪拉克ATS-L终端价格也仅在18.99~34.49万，另外奥迪A4L的终端起步价也仅为24.68万，尽管别克君越的定位要略高于奥迪A4L和ATS-L，但出于对品牌影响力以及附加值的追求，恐怕大部分消费者还是会选择豪华品牌，当然同堂销售的老款君越终端优惠还是很给力的，不过其国五车的身份似乎又成了一大障碍。

其实也不能说别克的错位竞争策略完全没有作用，昂科威就是成功的案例，其之所以能够在合资SUV市场取得领先优势便是依靠此策略，当老款途观、日产奇骏、CR-V等合资车型在紧凑级市场展开厮杀之际，昂科威便以中型SUV的身份进入市场，并凭借其大尺寸、重叠的价位以及更高的定位一举夺得合资SUV冠军宝座。

时至今日，昂科威的市场地位依旧不容小觑，但也大不如从前了，随着各大车企对于该市场的加码，昂科威的竞争优势也在慢慢淡化，途观L的推出在尺寸方面甚至还要优于昂科威，而日产奇骏也增加了7座车型，从而大幅度提升了竞争优势，反观昂科威，从2014款到2019款车型，在外观内饰方面似乎都没有进行过较大的改变，老气的设计与当下年轻消费者的审美有着不少冲突。

当然也别忘了别克在国内MPV领域的地位，GL8可以说是MPV中的佼佼者，除了几款以低价格冲击市场的车型之外，当属它的受热程度最高了，在今年1-5月，其累计销量达到了50551台。不得不说别克很会把握时机，在国内MPV领域处于蓝海阶段，GL8便捷足先登了，但今时不同往日，随着二胎政策的全面开放，各大厂商开始加大对MPV市场的投放，光今年上市的MPV就有不少，其中最具亮点的莫过于本田奥德赛的混动版本，作为国内首款油电混动MPV，奥德赛锐·混动在许多方面已经超越了别克GL8。

抛开油耗不看，就拿配置来讲，奥德赛锐·混动从25.58万的次低配车型开始便搭载了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别以及主动刹车等功能，而这些配置仅在别克GL8的次顶配车型身上出现，价格更是达到了40万左右；另外，奥德赛锐·混动还全系标配了后排独立空调，高配车型还配有后排座椅加热功能，而这些配置放到GL8身上所对应的价位已经超过了30万。都说电动滑门是MPV的“灵魂”，奥德赛锐·混动从27.58万的中配车型开始均搭载了双侧电动滑门，并加入了感应技术，反观GL8即便是顶配车型也只有单侧电动滑门。虽说GL8的个头要稍大于奥德赛锐·混动，但站在日常用车的角度考虑，奥德赛锐·混动也是足以满足需求的。从性价比来看，别克GL8似乎已不再是最佳选择了。

【写在最后】

别克作为美系品牌的代表之一，如今虽拥有不错的市场地位，但随着主力车型竞争优势的下降，光鲜的面具背后也隐藏着力不从心。在今年上海车展亮相的昂科拉、昂科拉GX可谓攒足了目光，也不知能否为别克再添动力，但值得一提的是，目前别克在国内还没有紧凑级SUV销售，那刚刚上市的昂科拉GX的到来是不是显得有些姗姗来迟？