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从2018年开始的这一场寒流中，别克的危机逐渐显现。

在新裤子乐队、飞儿乐队和梁博的站台之下，全新一代别克昂科拉和昂科拉GX于7月11日在成都正式上市。现场有粉丝激动地表示，“懂得欣赏新裤子乐队的车企，我会为这辆车买单。”

从2012年，昂科拉以一句“年轻！就去SUV”开启国内合资小型SUV市场的序幕，到现在以全新车型解除七年之痒，昂科拉始终是一辆流淌着青春血液的SUV，且始终能够与年轻消费者痛快地进行对话。

此次除了全新一代昂科拉之外，一同上市的还有昂科拉GX，其中全新一代昂科拉定于小型SUV，指导售价为12.59-15.59万元；昂科拉GX则定位于紧凑型SUV，指导售价15.59-18.59万元。

而在昂科拉上市当天，远在1600公里之外的广州，东风本田旗下的XR-V也选择在同一天进行了上市。昂科拉与XR-V，一个是合资小型SUV市场的开拓者，一个是目前这一细分市场的领头羊，在整个SUV市场结束高增长，走向下行趋势的时候，都在试图以换代在这个年轻的战场赢回或守住控制权，同时为品牌解除忧虑，温暖寒冬。

昂科拉改变打法

时间回到2012年，尽管当时整个宏观经济处于低迷状态，但汽车消费已经呈现多样化和个性化消费特征。很多消费者在第一次购车或者换购汽车时，都将购车目标对准了SUV车型。

然而，当大多数车企都在以当时的中级SUV王者CR-V为对标对象，逐鹿城市中级SUV细分市场时，上汽通用别克却首开先河，避开以CR-V、途观等缠斗的主流竞争市场，将手伸向还处于市场软肋的小型SUV市场。作为市场的开拓者，昂科拉以一句“年轻，就去SUV”的品牌主张上市，以有态度的品牌标签，成功征服年轻的个性化消费市场，开辟出了全新的小型SUV细分市场。

昂科拉的上市，迅速引来了大量跟风者，在之后短短的一两年内，包括福特翼博、东风标致2008、雪佛兰创酷、北京现代ix25和广汽本田缤智、东风本田XR-V等在内的车型加入了混战。

作为合资小型SUV市场的开拓者，昂科拉在一段时间内，成为许多年轻人“人生第一台SUV”的重要选项。而且更重要的是，昂科拉的到来，对于当时完全依靠轿车支撑销量的别克来说，可谓填补了其在国产SUV车型上的市场空白，甚至对于整个上汽通用来说，都缓解了SUV车型表现不佳的焦虑，彼时无论是别克昂科雷，还是雪佛兰科帕奇，又或是凯迪拉克SRX，都无法给上海通用的销量提升以有效助力。

昂科拉的上市，在当时日益残酷的竞争中取得了上佳的表现，它等待着昂科威的到来，为别克品牌的SUV计划进行了很好的铺垫。

但时过境迁，小型SUV市场的竞争已经刺刀见红，随着XR-V、缤智、丰田C-HR等车型的分别入市，这一细分市场已经由日系车型占据主导地位。再加上其后上市的昂科威，始终以“高半级”的市场策略来与途观、CR-V等进行竞争，导致在昂科威与昂科拉之间，留下了较大的空白，而这一空白，正是最近几年最火的紧凑级SUV区间。

于是在全新一代昂科拉换代之际，别克推出昂科拉GX这款车，对标逍客、探歌等车型，弥补紧凑级SUV市场空白，并与昂科拉形成家族矩阵，进一步拉长产品线。

随着全新一代昂科拉家族的到来，加上将于下半年推向市场的全新一代昂科雷，别克品牌将在今年实现从小型、紧凑型、中型到中大型SUV产品的全面布局。

远虑犹存

如果说2018年是整个汽车行业发展的拐点，那么对于别克来说，想必感触尤其深刻。

2018年全年，别克虽连续第三年销量突破100万辆，但相比2017年，这一数据却缩水了不少。好在，GL8、君威君越、昂科威等高端车型的销量占比近半，这一定程度上缓解了别克销量走低的尴尬。

在过去的几年内，当德系与日系交替占据中国市场的风光之时，在美系的集体式溃败中，上汽通用几乎是唯一坚挺的存在，而别克则贡献了教科书级别的市场表现。从单一品牌来说，别克无论在销量或是影响力方面，几乎是仅次于大众位居第二的非豪华合资品牌。

但从2018年开始的这一场寒流中，别克的危机逐渐显现。

进入2019年后，别克的压力变得更大。数据显示，今年1-6月份，别克品牌共实现销量439,289辆，同比下滑15.1%，下滑幅度远高于国内狭义乘用车市场的9.3%的数据。

大约从2014年年底开始，为了拉开与雪佛兰之间的品牌差距，别克开始执行品牌上行策略，并相继推出多款新产品，包括昂科威、英朗、威朗等，并在之后将凯越这样的10万元以下低端车型进行雪藏，同时新增高端子品牌Avenir。

2016年上市的全新一代君越，定位从B级升级为B+级，杀入25-35万价格区间，作为一颗重要的战略棋子，全新君越开启了别克品牌向上提升的战略大幕。

 “复制豪华车打造品牌的模式，别克希望借此提升品牌高度和影响力，未来目标是对标奥迪品牌。”当时上汽通用内部人士透露别克正在攻克品牌向上难题。

当然，在不断调整产品线提速高端化的过程中，别克不可避免地付出了销量损失的代价。再加上过度依赖轿车产品，别克在持续多年的SUV热潮中，并未形成有竞争力的SUV战略布局。而自从别克在多款产品上更新三缸发动机后，几款此前的爆款走量产品或多或少销量受到了一些影响。

更重要的是，上汽通用三大品牌一直以来都是环环相扣，牵一发而动全身，尤其是在别克品牌向上的过程中，遭遇以激进的价格引擎重构“新豪华”的凯迪拉克。在外界看来，凯迪拉克以价格策略，一举带动销量跃升二线豪华品牌首位的同时，也牢牢堵住了别克向上走的路。

今年以来，ATS-L裸车价格已经进入20万元区间，导致君威承压；XTS终端价格已经下探至26万元以内，刚好成为新君越采购名单上的竞品车型；而XT5进入30万元以内区间，威胁着昂科威的销量。

今年上半年，别克旗下几款曾经销量支柱的车型，例如英朗和威朗，表现均出现大幅的波动，而昂科威则逐渐退出中级SUV市场的主流竞争。

在上汽通用三大品牌中，上行中的别克注定与下探中的凯迪拉克形成互搏，但别克一旦发动价格战，则又会挤压到雪佛兰生存空间。这道三角关系题，注定难解。

“现在不是‘登高’的好时候，车市艰难时需要练好基本功，等到市场变好时才能跳得高。”7月11日，上汽通用汽车副总经理施弘在接受媒体采访时如是表示。

文/ 段桥