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在上周，我收到了一张关于全新一代路虎揽胜极光的试驾邀请函，说实话，由于最近工作压力太大，我并没有对试驾抱什么太大的兴趣，而且这个活动在星期日就要出发，对于连续出差一周的我来说，我更愿意选择睡一觉。

和往常一样，带好相机，带好证件，收拾行李出发，7月14日，星期日，顶着烦人的大太阳，我从北京飞到了国际萧山机场。

到了酒店后，才隐约听到了这次试驾的大概流程：每车两人，不编队形势，两天要开300公里，具体试驾路线并没有提及，跟着导航走就好。从工作人员嘴里听到最多的一句话就是：注意试驾安全。

一场让我困意全无，回单位后各种炫耀的试驾活动也就就此拉开了序幕。根据试驾道路的不同，具体试驾感受我分三种情况来讲。

Part1 我没想到杭州也这么堵

在周日晚上我们稍作修整后，7月17号，周一，我们正式开始了本次的试驾之旅。按导航行驶，我们要先从酒店开到郊区，全程不到100公里。可能是由于正好赶上了早高峰，也可能是这条路线确实"繁华"，不管怎么说，就一个字：堵。

走走停停，停停走走，得益于这套重新调校的2.0T+9AT变速箱，以及48V MHEV轻混系统的引用，这台车在低速时的表现说得上非常满意。虽然这台发动机的最大功率达到249马力，峰值扭矩365牛•米，但是在走走停停的城市路段并不会像其他大马力车型一样有"往出蹿"的感觉，对于越来越拥堵的驾车环境来说，这点必须要点赞。

另外，全新一代路虎揽胜极光提供了一台"高清超广角流媒体内后视镜"。很有趣的是，这个后置广角摄像头集成在了鲨鱼鳍状天线之中，也就意味着你从前面的内后视镜上可以一个"上帝视角"来观察后方车辆，当然，流媒体亮度及后摄像头高度都是可以调节的。

从官方宣传来看，这个"高科技后视镜"可提供的视野范围是普通内后视镜的三倍，这个不同寻常的"后眼"确实能为日常驾驶带来不少的便利性。不过嘛，夏天车内温度那么高，那这个摸上去烫手的后视镜。。。

Part2 大呼过瘾的山路驾驶

顺利穿过拥挤路段到达郊区后，稍作休息，我们开始了第二段试驾体验，也是所有试驾路段中我最喜欢的一段体验——山路试驾，从进入山区开始，我就知道这条路绝对回让所有人大呼过瘾。

开始我就说了，工作人员在开始时并没有给出一个详细的路况介绍，300公里的距离内到底有哪些路段，好走不好走，这也就成了本次试驾路线最渴望知道的答案。关于山路路段的驾驶，出发前试驾教练好像只说过两句话，一是由于下雨，路上会有涉水，二是曾有人压死一只可怜的鸡。

整个山路的概况，可以用"弯弯绕绕"这四个字来概括，甚至到后来直接变成了单行路，如果没有满山茂盛的快要伸进车里的绿色植被以及隔壁的大水泡子，我一度以为我开回了山西老家。

全新一代路虎揽胜极光采用了捷豹路虎自主研发的最新生产平台——PTA 豪华横置发动机平台打造，能让这代车型有更出色的驾乘舒适性和操控稳定性。另外，全新布局的发动机舱，能使发动机置重心更低的同时，也有效降低了传至座舱的噪音和振动程度。

除此之外，全新一代路虎揽胜极光还采用了全新的悬挂设计，整体式多连杆后悬挂分离横向和纵向力，能有效提高车身控制与灵活性。这也就让我们在这种多弯道多起伏的路况下驾驶起来游刃有余，车身整体侧倾和振动都控制的特别好。

了解过极光或者试驾过极光的同学应该都知道，不论是老款车型还是现款车型，极光在面对各种弯路、起伏路面时能表现出极高的操控性，自然，全新一代路虎揽胜极光也在这个点上继续做到了发扬光大。

Part3 "傻瓜式"越野

越野路段的试驾设在了第二天，而在越野这个项目中，又分为了MTP场地体验和越野路段两部分。

如今的路虎家族有一项别家都没有的"黑科技"——透明引擎盖，这项配置可以解决全地形驾驶时的最后一个视觉死角，通过中控屏，我们就可以清晰的看大车辆前方盲区以及擎盖下方的地形，底盘轮廓和车轮位置也有标出，这样就能更精准的控制车辆。

凭借这项技术，我毫不费力的通过了彩虹桥你能信？

另外，由于进气口方向朝上而不同于常规车型水平方向的进气口，全新一代路虎揽胜极光拥有高达600mm的涉水深度，除此之外，在底盘部分，路虎也对很多部件专门做了涉水处理，所以，在面对水域时，全新一代路虎揽胜极光可以给你更多的信心。

通过性方面，它的最小离地间隙为151mm，接近角及离去角分别为22度及30.6度，从硬件上有了比之前更好的提升。

ATPC全地形进程控制系统，只要启动这套系统，用方向盘按键调整好时速后，轻踩油门即可激活，该系统可在1.8至30公里/小时车速范围内启用，并保持稳定的车速行驶。重点是，你无需控制油门及刹车，只需要好好控制方向盘即可。把在越野路段上需要频繁踩刹车油门这种重任，就交给车自己控制吧。

另外，全新一代路虎揽胜极光车型标配第二代智能全地形反馈适应系统，该系统最多可提供7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式可供选择，包括自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式。

总之，这一系列新配置确实给了人更便捷的驾驶出行方式。

Part4 全程都很"顺溜"

所有路段试驾结束后，我们也终于迎来了返程。而50公里的高速路段，也让我机会深踩油门体会了下这台2.0T发动机。

相较其他车型来说，全新一代路虎揽胜极光的刹车和油门踏板都略显过长，这就需要你要在初次驾驶这台车时有个稍微适应的过程，不过好在9AT足够聪明。在2500转后，发动机就会进入最大扭矩释放区间，即使是在100km/km的时速下，深踩油门依旧能压榨出不小的动力。

而9AT和48V的结合，也让这台车在更节油的同时带来了非常不错的驾乘体验，不论是低速还是高速，整车给人的感受都非常平顺。

写在最后

经历过300公里的驾驶体验，全新一代路虎揽胜极光完全配的上"全地形驾驶"的称呼，不论是公路、山路还是越野路段，不论是新手小白还是老司机，全新一代路虎揽胜极光都能通过最智能、新潮的全地形驾驶方式，让你体验到一种截然不同的驾驶乐趣。