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说起总统座驾，无论外观和内饰的豪华程度，还是整车的舒适性和安全性，那绝对得配上"高大上"这个词才有资格被总统选为御用座驾。今天咱们就来聊一款车，它曾经是法国总统的座驾，与奥迪A6、宝马5系、奔驰E级属于同一个等级，最初以进口的方式进入国内销售，售价高达64万，如今却自降身价起售不足20万，这款车就是雪铁龙C6。

其实从第一任法国总统夏尔·戴高乐任职开始，雪铁龙就成为了法国重要官员的指定座驾，当时戴高乐总统选择了1956年推出的DS19这款车，我觉得放在当时来看这车还是挺有未来感的，像一台飞行器。

之后几任总统也选择过标致和雷诺当做总统座驾，毕竟法国只有雪铁龙、标致和雷诺这三个汽车品牌，也没什么太多可选。在第五任总统希拉克就职时，政府官员的座驾就被选定成了雪铁龙的旗舰车型C6，这款车配备了主动液压悬架，车身高度和悬架软应均可调节，高级感爆棚。

降低身价，定位尴尬

回想我们最早接触的法系车，那应该就是神龙富康了，当时与桑塔纳捷达并称为老三样，可靠的质量以及出色的底盘调校留给了消费者深刻的印象。在人们的心目中，雪铁龙就是一个亲民的品牌。十多年前进口C6的到来确实让人们知道了雪铁龙也是有豪华车的，只是售价太过高昂，所以鲜为人知。

2016年东风雪铁龙正式推出国产版本C6，它的前代车型正如我们刚才所说，是一台60多万的进口豪华车，国产之后起售价只有18.99万，大幅度拉低了自己的身价。要知道雪铁龙C6的车身尺寸接近5米，轴距有2.9米，是一台不折不扣的中大型轿车，却只卖到了B级车的价格，都这样了销量为什么还这么惨淡呢？

我想雪铁龙C6的这种做法可能是借鉴了当年别克君越成功的经验，别克君威也曾是一款C级车后来降级为B级车，在性价比方面表现非常出色。但是今时不同往日，在别克君越推出的时候豪华品牌价格依旧高高在上，而这几年豪华品牌价格越来越亲民。再加上C6进入国内的时间比较晚，中级车市场早就被主流品牌所占领，已经容不下C6一席之地，销量差也就不足为奇了。

雪铁龙品牌影响力差

法系车一直以来给我们的感觉有些另类，尤其是在内饰设计方面，从老富康的喇叭位置，到后来凯旋、世嘉等车型的方向盘造型就能看出，它们充满了个性，让消费者觉得非常新鲜，但是这些设计并不符合中国消费者的用车习惯。而雪铁龙还一直引以为傲，自命清高，这种不迎合中国人喜好的造车理念，很难在国内赢得众人的芳心。

从销量上最能直观体现出法系车在华逐渐遇冷，今年第一季度PSA在华销量同比下滑46%，其中东风雪铁龙第一季度销量仅为2.4万辆，同比下滑61.4%，这么惨淡的销量甚至还不如部分品牌单一车型的月销量。而C6这款车瞄准了竞争最激烈的B级车市场，这部分消费者更看重品牌影响力，所以C6也很难被人所接受。

C6的外观是硬伤

现款C6虽然比上一代车型外观"正常"了不少，但是依旧显得有些奇葩，法国人认为的美是国内大部分消费者所接受不了的。反正我首先看到C6的脸就已经拒绝了，两边的大灯通过像暖气片一样的镀铬亮条所连接，猛一看未来感十足，但是却不耐看。整车线条与尾部设计过于平庸，可以说没什么亮点可言，难以博得年轻人的眼球。

要知道现在的汽车市场中年轻人才是购车主力，论年轻动感，C6不如君威、阿特兹、凯美瑞这种明显偏向运动风的车型；如果用作商务接待，又不如帕萨特、迈腾、君越等车型那么稳重。不管这台车做工再好配置再高，外观就已经被否了，也许当人们走进雪铁龙4S店看到这台车时，就会说一句："太丑了，还是去看看别的吧"。

总结：

综上所述，雪铁龙C6销量惨淡与它的车型定位、品牌影响力和车辆设计都有一定的关系，不但没有抢到B级车市场的份额，还让售价高度重叠的自家兄弟C5更加难过，可谓是搬凳子砸了自己的脚。不得不承认，这台车确实是一款不错的车，但是它就像是双星突然出了一款1000块钱的运动鞋，即便再好相信去买的人也不会很多。