凤凰网汽车

在去年有一段时间，坊间流传着一汽、东风、长安三家将合并，组成一个超大规模的中国品牌，以抱团之力在中国汽车市场获得一席之地，但是最后，三家合并没有如传言一样成真，但是即使这样，三家的合作还是启动了，这一次它们将目标瞄准了出行市场，也就是网约车业务，日前，一汽、东风、长安三家联合阿里、腾讯、苏宁等三家互联网公司，在南京发布了T3出行，并且宣布在2019年将首先进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津等六座一线城市，到2020年覆盖绝大多数省会城市。那么三大国企联合国内互联网头部品牌的T3出行，对于中国网约车出行市场有什么样的影响？

我们知道，当前中国网约车的巨头级品牌就是滴滴了，即使滴滴在之前遭遇到了网约车安全风险，并且被无限期下架顺风车，但是收购了优步之后的滴滴，事实上在中国出行领域算是一个垄断级的品牌，尽管类似神州、首汽约车、易到用车也有一些市场份额，但是依然没有办法和滴滴抗衡。

从资产的规模来看，滴滴这样的网约车事实上是轻资产项目，也就是说，滴滴是平台性质的公司，所以本身固定资产有限，而且滴滴的用车基本都是私家车，所以滴滴的提成以及监管，相对来说是很难做到面面俱到的，就比如说安全，滴滴对于乘客的安全没有办法做到完全负责，原因很简单，个人车主良莠不齐，滴滴对于车主的约束仅限于在线监管，监管力度十分有限，所以对于这类轻资产出行平台来说，虽然对于资产的要求不高，但是整体来说，各种各样的风险却更高。

对于T3这样的出行而言，毫无疑问，一定是重资产开道，这和T3的注册资本是多少没有多大关系，而是要看这些厂商和品牌的后期投入到底有多大的延续性。毫无疑问，对于三大国产厂商一汽、东风、长安而言，自己本来就在造车，在一定程度上自产自销，本身也能节省不少的开支，而且厂商做出行平台，车辆的运营需要的司机应该会来自招募，那么从本质上来讲，对于运营司机的整体考量是要比滴滴等轻资产平台方便的多。

之前滴滴的运行过程中，虽然引入了录音、人脸识别等监测手段，但是对于滴滴这样的轻资产平台来说，显然是没有能力为超过2100万的滴滴用车装上摄像头等监控设备，而且很多司机本身并非职业司机，所以很多车主也不愿意给自己的试驾车装上这么一个玩意儿，这对于自身和家人在日常的驾驶过程中，对于隐私性也是一个挑战，所以直到现在为止，滴滴在车内安装摄像头本身就不太现实。

对于T3这样的重资产平台来说，车辆本身由厂商推出或者定制，而且车辆的用途也是固定的，所以车辆在出厂的时候，就可以内置摄像头等监控设备，我们知道，T3引入了阿里、腾讯这样的超级互联网巨头，对于大数据、在线数据传输等方面的贡献将是颠覆性的，随着5G技术的引入，其实T3在安全监管、车辆管控方面的优势是非常明显的。

所以，现在看来，T3云集了一汽、东风、长安三大巨头级汽车国企集团以及阿里、腾讯、苏宁这样的巨头级互联网品牌，哪一个都不是吃素的，而且T3玩的就是差异化竞争，随着中国汽车产业逐渐进入调整期和低迷期，出行领域的发展前景是非常明朗的，而T3的重资产优势相比于滴滴等在线监管和抽成运营，优势还是比较明显的，当然这也是目前中国出行领域的一个发展方向，对于滴滴这样的互联网约车平台来说，重资产对手的空降对于这些品牌将压力山大！