凤凰网汽车

​

【里程焦虑】和【工作效率】这两个概念在电动车时代尤为突出。

首先是【里程焦虑】，说一个在湃客身上真实发生的事情：2017年4月，湃客开着一台特斯拉 Model S从上海开往浙江丽水，全程400多公里。早上8点从上海出发，在第一次接触特斯拉的情况下，难免会多踩踩“电门”踏板，打开狂暴模式，体验一番不知不觉就临近超速边缘的快感（咳咳，开车安全最重要），感受感受自动辅助驾驶，把玩把玩中控大屏，就这样软硬并施的开了将近300公里后。但是，剩余电量进入到了危险范围，只能下高速就近找充电站。

由于我们就近的城区属于老城区，地图显示的特斯拉超充站位于新城区，30km的路程使得我们先就近找找有没有其他的快充站，但是无一例外全是慢充，只能硬着头皮前往30公里开外的特斯拉超充站。

到了超充站，一顿午餐的时间将能电池充满至98%，心里还是很开心的。所以在当时看来，开着特斯拉虽然会有里程焦虑，但是在工作效率上面并不用过多的担心。可是，在第三天就被打脸了。

从丽水返回上海，由于上午在使用车辆过后并没有利用午饭时间充电，所以和来时一样被迫下高速找充电站，但是抵达充电站之后傻眼了，在这座城里唯一的一个特斯拉超充站里，总共有7个充电位，但是处于全满的状态，外面则有5辆车等待充电。从3点钟到达，6点钟离开，一个充电过程耗费了3小时的时间，所以在【工作效率】方面，特斯拉着实给湃客上了一课。

相信大多数电动车车主也有过和湃客一样的经历，可是细想，在电动车物理特性无法改变的情况下，唯有增加充电站和提升充电效率方能在一定程度上改善【里程焦虑】和【工作效率】带给我们的不利影响。

有什么解决方法吗？

今年3月份特斯拉公布了第三代（V3）充电站新方案，外媒有消息称，特斯拉将在不久之后投放第三代超级充电站，但是投放时间与地点还未知。时间来到6月11号，依旧是外媒曝出特斯拉已经在其总部以及加州弗里蒙特工厂相继建立了V3充电站，并且已向公众开放。而本月的21日，位于拉斯维加斯的第三家V3充电站也已经向公众开放。

此次的V3充电站有了较大的升级，从今年3月份的测试版来看，充电桩采用了全新的液冷式电缆设计，全新充电桩输出功率为250kW，相比于现阶段的V2充电站，功率提升了105kW。而特斯拉Model 3在通过OTA升级之后，便可在全新充电桩上以250kW最大功率给车子充电，但是新款的Model S和Model X只能达到200kW，理论上可在5分钟内增加120公里续航里程。

消息以及数据是否真实？

根据国外媒体人Scott Evans驾驶Model 3长续航版本亲身体验V3超充站的反馈来看，第三代超充站确实已经开始对外使用，并且功率要比第二代充电桩有不小的提升，充电也要比第二代快，但是并未达到此前报道的充电效率。

使用报告中显示，V3充电站还处于测试状态，并不完全符合其量产规范，只是V3的电缆由于水冷的缘故，不需要太多的绝缘，所以相比于V1和V2的电缆要更细。

第一次测试中，没有开启电池预热功能，显示的预计充电时间为55分钟.30秒之后，电池充电率达到最高，接着在几分钟之内，电池充电率开始下降，先是150kW，然后是130kW，直到电池达到55%之后，充电率进一步下降，最终在第41分钟达到了90%。测试团队并未将电充满，以当时充电率估算，达到满电状态还需要花费35分钟时间。

接着第二次测试，使用120kW的V2充电桩，10%到90%的充电时间需要51分钟，在开启电池预热程序之后，充电时间仅仅只缩短了一分钟。通过V2充电桩与V3充电桩的对比中可以看出，在不开启预热程序的情况下，10分钟的时差说明V3充电桩相比较V2还是有明显提升，但远远达不到之前提到的效率提升50%这么夸张。

所以从测试结果看，第三代充电桩的充电效率要比第二代充电桩确实是要快的。但是在整个充电过程中并不是始终保持在250kW，而是随着充电值而下降，并在后段功率降至最小。如要充满还是需要花80分钟左右时间，当然这也不排除特斯拉是出于电池保护所做出的妥协。

虽然这个结果对于特斯拉车主来说确实是一个不错的消息，在时间成本方面的花费会更少，但是目前V3充电站还处于测试状态，至于何时进入国内还是未知数。

第三代充电桩还升级了哪些方面？

有消息称位于拉斯维加斯的V3充电桩采用了太阳能板进行光能发电，并且有高性能储能装置，这使得特斯拉在扩展充电站的同时，能源存储可以很好地平摊充电桩的成本。

毕竟在今年年初特斯拉发布亏损财报，在市场需求接近天花板之际，特斯拉只有节约成本才能稳定收支，能源存储不失为一个好的选择。

充电桩升级，充电效率能大幅度提高吗？

目前来看，现阶段绝大多数汽车电池制造商如松下、宁德时代，都还是使用锂电池。由于锂的物理特性无法与空气进行接触，所以汽车电池制造商一般都会用多层外壳或者塑膜来封闭电池，使得锂不会与氧气接触。

但是与之相矛盾的则是用多层外壳或者塑膜来封闭电池会导致防护层老化难以察觉，锂电池在大电流放电时容易在负极产生锂结晶，可能会刺穿隔膜导致蓄电池短路引发事故。

基于以上原因，大多数新能源车型制造商其实会更希望消费者使用慢充来保证汽车电池的长期稳定使用。目前由于技术壁垒，无法做到电池使用寿命与充电效率的完全平衡，所以在特斯拉第三代超充站的测试中，我们会发现并没有非常显著的效率提升。

物理特性使然，导致很多电池制造商与主机厂不得不得寻求新的电池材料。美国的电动超跑制造商

Fisker在去年CES展会上发布的最新纯电动汽车Fisker Emotion则使用的是LG提供的石墨烯固态电池，并且据报道称它的充电速度在9分钟内，便可充入大约200公里续航里程的电量，将电量完全充满只需要30分钟。

虽然目前我们还没有得到这款车实际的充电效率数据，但是石墨烯固态电池成为了2018年CES展上的重磅话题。另外，据悉比亚迪对于石墨烯固态电池已经在研发当中，希望日后有机会一睹真容。

我们从特斯拉第三代超级充电站的测试运营可以看到，现阶段的充电设备依旧没有办法达到大家对于电动车在里程焦虑以及充电效率方面的期待值，但是在新型电池的研发力度不断加大之后，希望在接下来的几年内，电动车可以很好地满足大多数人群的需求。

最后，湃客想问大家，比亚迪董事局主席王传福先生对逐步实现燃油车全面禁售的提议，你们认同吗？