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正如它的命名一样，在大众的历史上，向来都不缺乏能够在一个时代里留下深刻印记的车型。比如说，这是从上世纪五十年代开始风靡欧洲大陆的甲壳虫。

这是代表了北美嬉皮士文化的大众T2。

以及二十一世纪在中国市场初开合资企业本土化研发先河的朗逸。

在2008年，大众朗逸正式登场，不同于此前任何一款在国内市场销售的合资品牌轿车的是，朗逸是第一款由合资企业的本土化研发团队，针对中国市场的实际需求，在大众的全球研发体系下，进行本土化开发的产品。

也正是因为这样，朗逸真正的做到了一个全面满足国内消费者需求的产品力。而从2013年到现在，朗逸已经连续六年夺得国内轿车市场销量冠军的头衔。

在今年也连续六个月位居轿车销量排行榜榜首。时至今日，朗逸全系车型的销量已经突破400万辆。

面对新能源时代，朗逸自然也站在了解决新课题的第一梯队，在大体量的市场基础，以及全面均衡的产品力构建下，朗逸从传统燃油车到新能源动力，自然也更容易收获消费者的关注。

在今年三月末，朗逸电动版正式亮相，在迎合了时下新能源动力消费趋势的同时，也将国民家轿，带入了电动化的时代。

那么，朗逸纯电动版又给出了一个什么样的电动国民家轿的标准呢？

答案是安全。

对于新能源车而言，安全性一直是一个备受关注的话题。

的确，造车新势力在“安全”领域的表现，一直让人大跌眼镜，高频的自燃也不得不让我们对于新能源车这一新兴事物画上了一个大大的问号。

造成这些新能源车自燃的原因是多方面的，人为的操作不当，抑或是使用环境的问题，都会造成新能源车的自燃。

所以，新能源车的电源管理系统，也就是我们俗称的BMS系统，就变得非常的重要。

从绝大部分的情况来看，一套逻辑正确且灵敏的BMS系统，是保证电动车安全性的前提，也是纯电动车动力性能的保障。

由于动力形式的变化，新能源车的动力构成已经变成了电动机、电池组以及BMS三个部分。

其中，BMS是协同电动机、电池组以及充电设施合理高效且安全运用的关键。

而BMS系统的设计，又并非是一蹴而就的，从某些角度来看，BMS是需要建立在一个大数据的前提下，以大量的电动车设计经验来构成的电源管理逻辑。

有意思的是，很多人把BMS系统比喻成《钢铁侠》里的智能管家贾维斯，作为钢铁侠战衣的超级大脑，贾维斯能帮助托尼监控、处理和运算各种信息。

每当钢铁侠有任何需求，只需一句：“贾维斯”。这位虚拟管家就能为主人提供各种支援。

聪明，是人们对贾维斯的第一认知。

在一部纯电汽车中，BMS系统也扮演着类似贾维斯的角色，一方面需要BMS是一个监控者，全方位无死角的监控每一颗电芯，一方面又需要BMS是一个决策者，一旦电池出现问题，可以第一时间处理和解决。

尽管目前的BMS系统无法达到“贾维斯”的水准，但这个系统的聪明与否却在很大程度上决定了电池安全和车辆安全。

尴尬的是，BMS系统有很多，但是聪明的BMS系统还真不多。好在，朗逸电动版来了，它所搭载的BMS系统就非常聪明。

熟悉大众发展历史的人都知道，大众品牌与电动车的第一次“触电”是在1972年，彼时，大众品牌在T2的基础上，开始了纯电动车的研发与测试。

在随后的四十余年时间里，大众的新能源车技术研究就从来没有停止过，由此也积累了大量的设计经验和大数据的优势。

当新能源时代到来，这种长时间积累的经验优势，于是也就构成了在新能源时代来临之后，大众品牌得天独厚的技术优势。

于是，朗逸电动版来了。

正凭借大众品牌一贯的安全口碑和长久的技术积累，让朗逸电动版的BMS系统甫一问世，便具备了先天的安全性与先进性。

那么，朗逸电动版的BMS系统，究竟有何过人之处呢？

在解答这个问题之前，我们先看一下BMS系统发展的两条路线。

从朗逸电动版的动力运行逻辑来看，朗逸电动版的BMS设定是一种典型的偏向于稳态工况的逻辑。而以特斯拉为代表的BMS设定则是一种更强调于激烈驾驶工况下的逻辑。

二者的区别在于，朗逸电动版的BMS逻辑设定起点以安全为出发点，而后者则是以性能为出发点。

在马斯克持久的宣传下，媒体的强势报道下，彼时靠外采电池、电机的特斯拉俨然成为BMS系统的超级王者。

但是特斯拉的自燃频率却非常之高，问题还是出在特斯拉引以为傲的BMS系统上。

特斯拉的车型加速时间非常快，甚至可以与部分超跑媲美，但也为它7000多个电芯群营造了一个非常恶劣的生存环境。

——经常需要很大的放电功率和充电电流，这必然会产生很多热量，如果BMS的冷却效率不高，必然会大大减少电池的寿命。

特斯拉更大的一个难点还在于，它的BMS需要保持极高的温均性，也就是控制电池温度的一致性。

特斯拉BMS要管理的是7000多个电芯，只要任何一个电芯有问题，故障就会出现。

另外，在电池结构上，也加剧了这种不一致性。

以特斯拉Model S为例，它拥有7000多个18650型电池单体，其中每74个并联为一组，再将9组串联为一层，最后串联叠至11层构成。

这将会大幅增加电池单体之间的不一致性，导致单体温度、电荷、电压出现不平衡现象，引起个别电池过充、过放并产生静电反应，从而降低电池组寿命以及安全性。

所以，特斯拉Model S只能通过折衷性能的办法，减少充电电流来延长电池的寿命，优化BMS的热管理系统，让冷却效率更高一些。

此前爆发的几次特斯拉或者造车新势力自燃事件，其中很大的原因就在于因为车辆拖底，或者使用故障等问题的出现，使得某一电芯被挤压和损坏，当遇到高压高电流的直流充电模式时，出现短路导致的起火。

安全，是特斯拉BMS系统的天然软肋，也是性能指导下BMS设计思路的天然软肋。

一旦我们梳理完特斯拉BMS系统的设计思路，朗逸电动版的BMS系统特点我们也会进一步清晰——安全。

接下来，我们将深度解析更安全的BMS系统是怎样的？

朗逸电动版的BMS系统有四大特点，首先，朗逸电动版的BMS系统监控更全面。

朗逸电动版的BMS系统可以实现对于电池组整体工作状态的实时监控。

在充放电过程中，细化到了每一根电芯的温度、充放电状态，从而确保万无一失，在异常情况发生时主动断电。

其次，朗逸电动版的BMS系统运行更主动。

BMS系统作用于纯电动车的方式主要集中在电池组的充放电阶段。根据车辆的行驶工况以及充电模式的差异，BMS系统需要对电压进行调节，以保证车辆运行在一个安全的范围内。

朗逸电动版的BMS系统在实现对每一根电芯监控的同时，也具备了自主执行的能力。

一旦监测到某一根电芯出现异常充放电、温度过高的问题，BMS系统将会自主采取安全措施。

主动控制输入或输出的电压，确保车辆的充放电始终运行在合理的范围内。在极端情况下，系统还会自动断开电源，短接电芯，避免意外发生。

而即便是在熄火后，朗逸的BMS系统也会对电芯的状态进行管理，配合电芯本身的安全保护装置，做到安全性的万无一失。

再次，朗逸电动版的BMS系统被动安全更严格。

BMS系统的稳态逻辑保证了朗逸电动版三电系统的自身运行安全性，这可以看做是软件层面的安全性前提。

在硬件层面，朗逸电动版对电芯的直接管理是通过两个高度集成的CMS电芯管理系统来完成的。

作为朗逸电动版BMS系统的核心组成部分，朗逸电动版采用了高性能的计算芯片，其为朗逸电动版的BMS系统提供了32位，1536Kb的高效处理能力。

高速的处理能力以及多数据通路的设计，使得这套系统具备了更为快捷的响应，对于数据的存储能力也更为强大。

得益于强大的处理能力，朗逸电动版的BMS系统还实现了同时检测电芯正极和负极的对地绝缘电阻的能力，相比于目前市场上主流的只检测负极对地绝缘电阻的纯电动版车型，显然要更加的主动，也让电池包更加的可靠。

朗逸电动版以德国纯电技术作为标准，强化了对于电池的防护。

朗逸电动版采用的三元锂离子电池组为宁德时代最新的方形电池组，相比于圆柱形的设计，全新的方形电池组对于空间的利用率更高，而且也增加了独有的防爆阀设计，以确保电池组在极端的情况下可以安全泄压来保证电池的安全性。

朗逸电动版的“土”字型电池组以高强度的钢材进行防护，护板的抗拉强度达到980-1130Mpa。

在碰撞发生时，朗逸电动版还配备了智能碰撞安全防护系统，以及双回路冗余设计等，充分保证车内乘员的安全。

与此同时，在传统汽车产业的行业标准下，大众也制定了全面的电池耐久性测试标准，大众的电池耐久性测试标准有两个特点：

一是全。

从检测标准的检测项目上来看，朗逸电动版的安全试验项目数量接近国家标准的四倍，包括了169项极限安全检测。

二是严。

大众的检测标准也要远远高于国家标准。比如，朗逸电动版的电池包经过碰撞、浸水、火烧、针刺、高低温存放、盐雾测试等100多项涵盖了电池包可能遇到的问题，远远高于国家标准的安全监测。

之所以大众要制定如此严苛电池耐久性测试标准，就是因为大众对于纯电汽车的安全有着自己独到的理解和更高的要求。

在碰撞安全性的评价中，上汽大众通过大数据统计分析了发生在中国道路上的90%的碰撞事故，并详细的分析了这些事故的碰撞角度以及车辆的受损情况。

并以此为基础，针对这些频发的碰撞角度，其增加了比国家标准更多的一系列的碰撞测试，大大提升了整车的安全性。

对于多角度碰撞结束后的性能评价，也增加了对于碰撞测试过后静置一段时间后的评价，要求朗逸电动版的电池系统能够做到碰撞后断电，电池不冒烟，停放一段时间也不出问题，这样进一步避免紧急态势的发生，也对车辆的安全性有了更严苛具化的要求。

在消费者所关注的电磁辐射的安全性问题，朗逸电动版也专门进行了防辐射工艺处理，其在电池包周围以及车厢底部采用了防辐射材料和工艺，有效的降低了电磁场的辐射，实现了对于驾驶者全面的防护。

经测试，朗逸电动版的电磁辐射峰值也就相当于一个电动剃须刀。

同样，不容忽视的是车辆本身的安全性能。

对于朗逸电动版本身而言，全新的ESP动态车身稳定系统、MKB多次防碰撞系统、全车6气囊、AEB自动刹车辅助系统、HHC坡道辅助系统等主动安全操控配置的加持，也使得朗逸纯电动版的车辆整体安全性能保持了与燃油版车型一致的高标准。

最后，朗逸电动版的BMS系统使用更人性。

大众集团四十多年的纯电动车研发经验，让朗逸电动版更好地契合了眼下的技术状态，提升了纯电动车与日常生活的适配程度。

为了避免出现纯电动动力系统频繁充放电影响电池寿命的情况，朗逸电动版的BMS系统在充放电过程中，都会为电池组预留出一部分的电量，用于放置过度充放电的情况出现，有效的延长了电池的寿命，保证了车辆的耐久续航能力。

朗逸电动版的BMS系统与朗逸家用化的定位是相匹配的，它会更加的高效、更加的稳定，就像朗逸的家用车定位一样。

写在最后：可以这样讲，虽然对于全球的汽车产业而言，新能源都是一个全新的课题。但是，新能源车的前提依旧是一辆车，这也就意味着，安全是评价一辆优异纯电动车的其中一个重要指标。

于是，那些有着长期造车经验累积的大品牌，显然就会更加值得信任。就像这辆朗逸电动版一样，大众品牌多年来积累下来的整车研发经验，为其实现了一个全面的安全性保障。

这种全面的保障，也正是大品牌在新能源时代得以立足的根本。