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风光580，也许你不能再熟悉，也许你从未了解过，但有一个不争的事实：它上市3年时间累积销量近50万辆。如果坊间列出个中国品牌SUV的“神车TOP10”榜单，它肯定赫赫在列。

 它在二三线及以下城市的受欢迎程度远超我意料，不过可惜的是我从未试驾过这款“神车”，它的好真没法get到。

但现在风光580家族有了新成员：风光580Pro，一款对标欧版丰田RAV4底盘的全新车型。我在海拔四千多米的新都桥开了一整天，终于理解了“神车”的魔力：这，就是中国智造。

对标欧版丰田RAV4底盘，它怎么做到的青出于蓝？

不可否认，丰田RAV4是一个标杆。它不仅是城市型SUV的鼻祖，更是一款经典耐用的产品。风光580Pro选择对标欧版RAV4是一个明智的选择。

但如果只是简单的对标，那不免差点意思。毕竟欧版丰田RAV4虽好，但真的适合中国路况吗？真的对中国消费者的胃口吗？也不尽然。

作为中国品牌，风光和其他中国品牌一样，最大的优势就是更懂中国消费者，所以在底盘的配置和调校上，它们也更懂得中国消费者想要什么样的。

同级主流的前麦弗逊后多连杆的悬架形式只是好的驾乘感受的基础，但针对这套成熟的底盘系统做出的10余项优化才是它青出于蓝的核心所在。

风光580Pro使用了同级车型罕见的AR万向节和三代轴承，而且全部都是进口零部件；

同时，双通道减震器、后副车架与车身采用双层四柔性衬套连接、转向器柔性衬套连接等多柔性连接设计，令路噪更小、同时保留了清晰的路感传递；

斜置式安装在副车架上的减震器，不仅能让出更大的乘坐空间，而且在经过副车架衬套隔离后，能最大化地避免路面的震动传递进车厢内。

这些功底平时在咱们路况良好的一二线城市不容易被察觉，但到了路况复杂高低起伏的川西，走在川藏线的318省道上，所有的用心全都被放大。

为了感受青出于蓝的差异，我特意申请开了一会RAV4，相近路况下风光580Pro确实在路感传递、车内滤震性和乘坐舒适性上都有着更好的表现。

要知道风光580Pro的主要受众群体都集中在二三四五线城市，所以在复杂路况下的驾驶表现必须被照顾全面。为用户多考虑，用户才会青睐你。

不必用一次叫一次的语音交互：谁说10万级SUV不能享受智能生活了？

这两年在中国品牌SUV上见到智能化配置并不稀奇，毕竟中国在这方面的能力已经足够强大，但如果你只需要说一次“你好XX”，就能无限地跟它输出语音指令，它还能有条不紊地完成每一项操作，你信吗？

这次风光580Pro上我个人认为最大的亮点就是这个4.0版本的超级智能网联系统了，它搭载了科大讯飞飞鱼OS 2.0 AI驾驶系统，是目前在同级别车中首次搭载该系统。你就说一次“你好小风”就可以了，然后什么听周杰伦的歌、导航去贡嘎雪山、查查附近的加油站...你只管说，它能挨个听下来并且执行命令。

我试过那么多所谓的智能交互系统，不管是进口的、合资的还是中国品牌的汽车，从没有过这种感受。从使用体验上来说，它进一步智能化了，我不需要等它反应就能一口气交代完我想要做的事，如果说其他的智能交互系统更像机器人的话，这个多次交互的系统就更像个严谨的小秘书，它只需要适应你就好了，你不需要适应它。

而从技术角度来讲，这和其他的智能交互系统已经形成了一个大的迭代。它更深入地贯彻了新四化里的智能化表达，让我们这些用车的人更能享受到智能化带来的利好了，而不是逐渐适应它的过程。

关键是这套系统还搭载在一块15.6英寸的中控大屏上，你需要的各种功能会更直观地展现出来，主驾驶和副驾驶还能分屏操作，互不耽误，这种程度的智能交互系统出现在10万级别的中型SUV上，你不敢信，但它敢给。

1.5T+CVT，不给你诟病它的机会

风光580Pro的动力总成依旧值得一说，即使它在上述功能面前显得没那么耀眼。1.5T涡轮增压发动机搭配CVT变速箱在我看来是最合适它的搭配了，还比风光580的数据更好。

同级别车型里，你随便一翻，10个里有8个配的双离合变速箱。诚然，双离合变速箱的成本优势不小，但作为极其亲民的产品，更平顺的动力输出和更可靠的质量保障我想车主们看得更重些。

因为作为主打居家的中型SUV，它不需要承载过大的扭矩，虽说动力肯定不能差但你毕竟不是小钢炮，日常代步只要不会没劲就行。所以CVT变速箱的优势就显现出来了。它的1.5T发动机最大功率180马力、最大扭矩270牛米的输出数据并不难看，并且小惯量涡轮保证它的最大扭矩从1500转就开始输出，这个扭矩平台可以一直持续到4000转。

宽泛的扭矩平台能够保证在像新都桥这种连续高低起伏的路面下，车辆还能保证充足的动力，也不会像AT或者双离合变速箱似的在升档和降档间犹豫不决。它的普适性更强，不管你是在高原还是沿海城市，都不会有过大的驾驶感受差异。

而在消费者情感层面，它“巧妙”地避开了“三缸发动机”和“双离合变速箱”这两个敏感区域。是的，它就是不给你诟病的机会。

要主流不要过度潮流，毕竟实用才是它的硬通货

其实从产品规划上，风光580Pro的产品经理想得很明白，“年轻化”这个词现在只要是个新车都在提，但对于这种最最主流的中型家用SUV来说，年轻化需要，但不是第一顺位。尤其是在10万区间的消费者，它们对价格、对实用性的敏感度远大于对潮流设计的新鲜感。

所以你可以看到，风光580Pro相对风光580有变化，但没把力气都用在这上面。它换了新的中网，换了新的矩阵式LED大灯和尾灯组，内饰有所改变，除此之外其实并无二致。

这样的改动虽不至于惊天动地，但最起码不会让车主觉得OUT，这就够了。

但在空间布局上，它比风光580动了更多心思。除了常规的5+2的7座版本外，它还配有5座和6座版车型，给到消费者更多的选择。它的第二排座椅支持前后调节和靠背俯仰调节。

要是第三排坐人，第二排可以调到合适位置；要是第三排不坐人，第三排座椅可以放平，第二排座椅移到最靠后位置，腿部空间也不需要几拳几指来衡量。

当然，它在空间上也不是尽善尽美，前排储物空间的规划还是有进步的空间，我更希望给到两个杯架，把点烟器的位置挪到档把前方的储物格里，并且把储物格做得更深。这样才不会让我杂七杂八的物品晃荡出来。

最后说两句：

今年车圈流行玩“Pro”、“Plus”，在消费升级的背景下这无可厚非，但其中的含金量却不一而同。风光580Pro虽然也是风光580家族的车型，但却用了完全不同的底盘，并不是改改外观加点配置的“换壳车”。

这个级别消费者对于价格是极其敏感的，也许差价5000块就是截然不同的两种选择。现在风光580和风光580Pro的组合，也自然给了不同需求消费者更精准化的产品供给。而单就产品本身而言，对标RAV4底盘的PLUS版+越级的中国智造，将会是它不可替代的撒手锏。